GSR400 (Gk7EA) 2010年式用に購入
取り替えは難なく可能です。錆び錆びの純正ボルトがチタンに変わるだけで見栄えが良くなります。がしかし！、ブリッジボルトは問題なかったんですがパットピンはサイズ合わず入りませんでした。片側に一本づつなので結果2本は使えず仕舞いでした。購入検討の方はご自分の車両のキャリパーに合うのかどうか、注意が必要です。約15000円の商品です。片側5本づつ、計10本のセットなので2本で約3000円分、自分は無駄になりました。使用感は…ピン部分が未交換という事もあるかと思いますが、素人の自分にはハッキリ言ってわかりませんでした。でもまぁ、見栄えが改善されたので良しとします。高いけど。

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最初商品が届いた時、あまりの傷の多さに目を疑いました。他の方のインプレにも書いてあったので、事前にスプレーを買ってすぐ塗装をしてやり過ごしました。

んで実際取り付けようと説明書とずっと睨めっこしてましたが、3割方進めた状態でポイッ・・・何がなんだかさっぱり分からん（笑

コードの長さが足りなくなるというインプレが上がっていたのですが、自分のは問題ありませんでした。
がしかし、穴開け加工は必須！というのも、ウィンカーの角度が45度ぐらい上を向いていて、とてもじゃないがこれでは走れないと判断したので、留める穴(?)をキリで頑張ってねじ開けました。

そして本締めに入る所でまた一つ問題が・・・
マフラーのヒートガードが思い切りよく当たるじゃありませんか。まーこれは無視してガンガン突っ込んでボルトを留める・・・
んんん・・・・？シートカバー側の後ろのボルト2本が留まらない・・・フェンダーレスが上に浮かしちゃうのか・・・。
仕方なく2本のボルトを諦めて、後部座席の取っ手で無理やり留めました。

見てくれはいいけど、作りとかサイズがあまりにも雑すぎやしませんか・・・
4時間近くかかったぞい。

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当初お金がなく、昔みたいに峠に行くわけでもないので経済的にツーリングタイヤを選択しました。

良いところは、ツーリングタイヤだが温めてやればそこそこグリップする。
持ちが良い。

悪いところは、絶対的グリップが低い。

まったりツーリングする人や、経済的に持ちの良いタイヤを求めている人にはお勧めです。

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スズキ純正のメーターカバーです。
さすが純正、フィッティングがよくボタン等問題なく操作できます。

しかし、カーボン製ではなくカーボンプリントです。
近くでみないとわかりませんが、普段目にする場所なので少々がっかりです。

プリントにしては値段が高いのでは？とおもいます。

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思ったより大きかったです。例えは悪いですが、小さいいなり寿司ぐらいかな？　取付場所は、余裕がありますが、タンクを上げただけでは、小さい手でないと、厳しいです。エアクリーナー側は、簡単にはずせますが、エンジン側は、けっこう厳しいです。燃料ホ-スその他を外せれば、スムーズにいくと思います。
私は無理やり手をつっこんで、行ないました。峠、高速道路を走りました。減速時のショツクは、多少軽減しました。コーナー進入が、少しスムーズになったようです。トルクアップについては、あまり体感出来ませんでした。

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取り付け後の見た目はなかなか良いと思いますが、リフレクターの穴位置がずれていたり、ヒートシールド、リアフェンダーとの干渉が有ったり、ウィンカーのライン（配線）が届かなかったりと、取り付けには少々手直しが必要でした、取り付けの説明書も分り辛く少々手間取ってしまいました。
また、見えない部分ではありますが傷や汚れも多かったように思います。

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機能表どおり、風は間違い無くシャットダウンされます。
しかし、近年のヘルメットは、サイズが小さくなりこの商品の装着部分が何回か取り外したりすると浮いてしまう。そこから走行中にめくれることがありました。そこが改善されれば大満足です。

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