スズキ  GSR400

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GSR400のカスタムガイド

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    紅葉
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    欲しい欲しいと言いながら、今まで付けてなかったアンダーカウル。選択肢がなさ過ぎたのはちょっと悲しいかったのですが、定番のマジカルレーシング製アンダーカウルを付けてみました。?前方下部にボリュームが増えましたね。もう少し付けました感出るかと思いましたが、先にイジってた部分と馴染みすぎて最初から居ました感が凄くて笑ってしまいました。?

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    RAVEN
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    走行距離:122714kmライコランド京都さんにて、フロントとリアのブレーキフルード交換をしてもらいました。前回の交換は、2020年11月12日のブレーキオーバーホールのとき(108499km)。1年以上交換していませんでした。かなり汚れていたようです。タンク10杯分のフルードを使用したとのこと。フルード交換は1年に1回でいいそうです。非常に大事なことなので、気にかけていこうと思います。ついでに、チェーンの調整もしてもらいました。

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    RAVEN
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    走行距離:114307km初めてアクセルワイヤーを交換した。事前にワイヤーの導線の写真を撮影しておいた。交換後、ハンドルを左右フルにきって異常がないか確認。遊び調整をしながらハンドルを左右フルにきって、アクセルが正常に戻るか確認。調整量によってはハンドルをきったときにアクセルが戻らなくなる。製造当時から装着されていたアクセルワイヤーさん。本当にお疲れさまでした。ありがとうございました。

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    RAVEN
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    走行距離:112356kmエアクリボックス内にあるスポンジを交換しました。ブローバイガスに含まれるオイルをキャッチするためのものです。本来ならば1万kmが交換時期のようです。新品になって気持ちがいいです。

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    RAVEN
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    走行距離:108499kmフロントブレーキキャリパーとフロントブレーキマスターのオーバーホールをしてもらいました。新品に交換した部品は、・ピストンすべて・ゴムシール類・ワッシャー類・マスター内部のスプリング・マスター内部のゴム類・ダイヤフラム・ブリーダーキャップ・ブレーキパッド・ブレーキフルードです。

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  • クラス最強出力のマッスルなストファイ!GSR400はカスタムベースにもピッタリ!?【今週の愛車ピックアップ】
    クラス最強出力のマッスルなストファイ!GSR400はカスタムベースにもピッタリ!?【今週の愛車ピックアップ】

    GSR400(398cc)オーナー:TO$HIさん ウェビックコミュニティに投稿されているMYバイクの中から、「TO$HI」さんが今乗っているバイク、GSR400をご紹介します。 「好きなバイク」って、皆さんはどんな基準で選んでいますか?ある人は「速いこと」ある人は「ヒストリーがあること」……その基準はライダーによって千差万別。そんな中に一定数、「他人と同じバイクは嫌だ」というあまのじゃくなライダーも確かに存在します。反対車線の人気車種に「今日すれ違うの何台目だよ!」とか叫ぶタイプ!そんな人は、だからこそレア車種にこだわりを持って乗ることも多いでしょう。今回ご紹介する「TO$HI」さんのGSR400も、そんなこだわりに満ちた一台です! GSR400はスズキのスポーツネイキッドとして、2006年から発売されたモデル。2011年登場の250ccも一緒に2017年まで販売されていました。戦闘的なフルカウルやセパレートハンドルなどを持たないネイキッドスタイルなのに、そのスペックはかなりのピュアスポーツ。新設計のアルミダイキャストフレームで独特のシルエットを持ち、これも新設...

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    RAVEN
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    走行距離:105250kmクラッチスイッチを純正新品に交換。

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    RAVEN
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    走行距離:105165km7年8ヶ月ぶりにレバーを交換した。U-KANAYA スタンダードタイプ(ショート)オプションパーツも購入し、すべてブラックでまとめた。操作性がよくなった。特にクラッチ。数千円で買った謎メーカーのレバーとは雲泥の差。グラつきもほぼない。もっと早く交換すべきだった。

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    RAVEN
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    走行距離:105154km初めてワンウェイバルブを使用。作業がかんたんになると思ったが、無くてもいいと感じた。あくまでも保険だ。ブレーキタッチが戻った。

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    かわい
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    という事でマフラーを純正に戻しました。理由は前回日記に書きました通り今後通勤に使う事になったからです。GPRは音デカいのよね。画像の様にPS4コントローラーとほぼ一緒のサイズ感。そりゃあ音デカいですわ。

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    ヨッシーです!
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    ヤフオクで約7,500円で買った、X-TRE概要はこちら↓スズキ/カワサキ等スーパースポーツバイクは安全面、操作性、排気ガス等のため点火タイミングの制御が行われ、低速ギアでのパワー制御が効いています。X-TRE はバイク純正装備のインジケーターを使いながら、1速~3速ギアでその制御を解除、良好/スムースなスロットルレスポンス、フルパワー、そしてトップギアでのオーバー300Kmリミッターカットを実現します。(リミッターカットは、隼、GSX-R1000、B-Kingのみで可能です。公道では使えません。)

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  • 今週の日記ピックアップは、家族で道の駅ツーリング[ひーちゃんさん ツーリング日記]
    今週の日記ピックアップは、家族で道の駅ツーリング[ひーちゃんさん ツーリング日記]

    ユーザー:「ひーちゃん」さん 車種名:SUZUKI GSR400 期間:2019年05月03日 都道府県:北海道 今回は、帰省したお子さんも一緒に、家族で道の駅を巡りながら洞爺湖へツーリングに行った「ひーちゃん」さんの日記です。 北海道はまだまだ寒いそうですが、桜が満開!遠くに見える羊蹄山もきれいです。 何より、家族3人それぞれのバイクで仲良くツーリングなんて、素敵ですね! うちの恒例行事になるかも? 今年のGWも息子が群馬から帰省し、家族でツーリングしてきました。 ルートは登別からオロフレに入り洞爺湖→豊浦の道の駅→あぷたの道の駅→壮瞥の道の駅と 息子がスタンプラリーをしてたので、道の駅巡りでした(笑) オロフレのトンネルは寒かったよ~ 羊蹄はまだまだ白かった 左のが息子君 洞爺湖が見えてきました。 ここの駐車場も晴れてる時はサイコーです! ⇒家族で道の駅ツーリング「ひーちゃん」さんの日記 続きを読む ■バイクがもっと楽しくなる Webikeコミュニティ

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    ヨッシーです!
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    ヤフオクで購入。製作もの、と言うことで2週間掛かるとの事。だけど一週間ぐらいで来た。

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    ヨッシーです!
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    破損しているので純正パーツを頼んで交換しよう!

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    ヨッシーです!
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    バイク屋でETCを取付けるためアンテナステーを購入!ヤマハの物だけど、いろいろと検討の結果、機能・コスパとも一番良かった(≧∀≦)

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    RAVEN
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    走行距離:99244km前回交換からの走行距離:33718km前回交換からの経過日数:4年4日ワイヤーが数本ちぎれていた。早急に交換した。クラッチアジャスター、ピボットピンを純正新品に交換した。

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    Y.S
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    定番ネタかもしれませんが、GSR600用エアインレットに交換してみました。品番13891-44G00-000、値段は2019年5月現在で約1100円位。

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  • 【俺が勝手に勧めたい!】見た目は大型バイク、中身はスーパースポーツ!その名は!?【スズキ GSR400】
    【俺が勝手に勧めたい!】見た目は大型バイク、中身はスーパースポーツ!その名は!?【スズキ GSR400】

    スーパースポーツのDNAから生まれたリアルスポーツネイキッド 普通自動二輪免許を取得して、400ccのネイキッドモデルを検討中のそこのアナタ!GSR400というバイクをご存知ですか? 2006年に新世代ネイキッドとしてスズキが世に送り込んできたリアルスポーツネイキッドモデルの事です。 何が新世代?何がリアルスポーツネイキッド?と思われる方も多いと思いますが、このGSR400の装備の数々を聞いたらその意味もわかるハズ。 GSX-R600のエンジンをベースに作られた直列4気筒エンジンが搭載され、フレームはアルミツインスパーにリアサスペンションもモノショックと当時の400ccネイキッドモデルには無い骨格。 そしてサブフレーム一体型アルミスイングアームにタイヤサイズはフロント:120/リア:180、マフラーはセンターアップタイプと、ここまでくるともうただのスーパースポーツです… 他にもメーター表示では水温が数値で表示されたり、ギアポジションインジケーターが装着されたりと多機能ですが、当時のネイキッドモデルではやりすぎ感が否めません。 当時ではまだジャンルとして確立されていませんでした...

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    Y.S
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    前々から気になっていた樹脂製のサイドカバーを、ヤフオクで買ったカーボン製に交換しました。メーカーはDCP?製です。

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    かわい
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    ラジエーターガード購入し装着しましたので報告をば。

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    Y.S
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    GSR400にアグラス社製バックステップを取り付けました。以前から狙ってはいたものの高価なため手が出ませんでしたが、アップガレージに約4万で売っていたのをみて即買いしました。多少の使用感は当然ありますが、まぁそこは中古なので^^;取付にあたり、ボルトが数本欠品していたのでステンボルトを数本購入。特にペダル等の微調整に時間が掛かった程度で、すんなり交換完了しました。

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    Y.S
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    前回のハンドル交換からしばらく走行して、自分なりに思いついた事を記事にしようと思います。先に結論から書くと、「純正のポジから大きく変更はしたくないけど、少し前傾にしたい」人には良いんじゃないかと思います。少なくとも私の不満点であった「ハンドル位置が高く、前傾姿勢を取り辛い」は今回の交換でかなり改善しました。画像は宮ケ瀬に試走。

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    Y.S
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    当初、届いたバーエンドとグリップを装着+ついでに前回あたりの記事に書いたエアクリの砕けそうだったスポンジを交換して、サクっと終わらせるつもりだったのですが・・・エアクリボックスのネジを一本落としたのが運のツキで、こうなりました。左側はエンジンカバー、Fスプロケカバーも外してます。

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  • ジャストな魅力!400ccスポーツをもっとサーチ!
    ジャストな魅力!400ccスポーツをもっとサーチ!

    ここ数年、ニンジャ250RやCBR250R、GSR250といった魅力的なニューモデルの登場もあり、250ccクラスの販売が好調だ。 一方で寂しかったのが、400ccクラスのミドルスポーツモデル。80年代から90年代には多くラインナップされていたが、排ガス規制などでそれらが販売終了になって以降は寂しい時期が続いた。しかしここに来て、国内外のメーカーが続々とニューモデルを投入。 単気筒からVツイン、パラツイン、4気筒とエンジンのバリエーションも豊富で、ミドルスポーツに「選ぶ楽しさ」も戻ってきた。 400ccの魅力は、普通自動二輪免許で乗れる最大の排気量でパワーもあり、日常の移動手段からツーリングまで丁度良くこなせる使い勝手の良さだろう。250ccに比べて、高速道路の巡航や追い越し時に余裕が持てるのも嬉しい。 定番のネイキッドバイクは「Vol.12 ザ・ベーシック 万能中型ネイキッドがイイんです!」で取り上げたので、今回は「新車」で購入できるスポーツバイクをご紹介する。 HOND...

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