買い物などのちょっと使い程度ならいい感じ

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純正形状と根本の形状が違います。

デイトナ675に取り付けする場合、取り付け穴のピッチが合わない為、
車両側への穴開け加工が必要です。
また、コネクターも675の物とは全く違いますので、移植が必須です。

ちなみに、届いたパッケージには「YZF-R125」の表記になっていました。

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確かに音量は下がるが性能低下が大きすぎる。ミニサーキットで本商品を取付前後で1秒近くもタイムが落ちる。
やはり出口経を絞るだけのバッフルは抜けが悪すぎる。
またコスト削減なのか外見のスリットいりに見えるアルマイトの削り部分がシルバー地肌削りではなく全体をアルマイトしていて単色で見た目も悪く残念です。

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QWESTに付属していたシールドが歪んでしまった（恐らく、レバーを使って片側だけ隙間を開けたまま保管してしまったのが原因）ため、購入しました。

ロングツーリングで夜間走行することもあるためグラデーションの入った本品を購入しましたが、夜間はやっぱり暗かったです…
個人差やポジションにもよると思うのですが、自分の場合は夜間はメガネが必要になるくらい視力が落ちること、前傾姿勢で上目遣いになるためにグラデーションの一番濃い部分を使いがちなことが原因かもしれません。

自分には合わなかったので、クリアシールドを買い直そうと思います。

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実際現物を見ると、記載容量より少ない感じかします(笑)

奥行きがほとんど無いので、カッパなどを収納する際、丸めるタイプだと
間違いなく入りません。

自分は丸めるタイプのを畳んで入れてますが、一緒に財布と雨用グローブを
入れるともう何も入りません。

あくまでも、書類を入れる為のバックと思った方がいいかもしれません。

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[webikeモニター]

皆様の言われてる通り、軽さに驚きました。
純正のユアサ製と同じサイズのはず(見た感じ同じに見えました。）が、
若干大きい？今までよりカツカツで収まりました。ターミナルの部分も、
ボルト径が違う為、穴を広げました。これだけなら問題にはならないんですが、
肝心のエンジンのかかりがダメでした。2、3回セルが回って止まりを繰り返し
アクセルを開けながらセルを回したら、やっと、かかった、って感じです。
よく言われてるように、ライトを点いた状態でしばらく待ってから回してみたのですが・・・

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このオイルにして体感しましたが、エンジンの回り方というか特に中~高回転の加速時の潤滑が他にないほど独特ですね。チタン効果ってやつでしょう。
楽しいですよ！
ただ耐久性はあまりよくなかった。自分のバイクだが毎日30キロ乗って2000キロくらいでフィーリングが悪くなった。

もう少しベースオイルを良くして耐久性、熱安定性も向上できれば魅力的なオイルになると思う。
ワンランク下（オレンジ色のやつ）はバイクと相性が悪いのか全然ダメだった。
粘度も10下がるが熱に弱い。

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