F650GDにトランザムプの黒いカバーを付けていましたが
さすがに20年近くたつと蛇腹部が切れてしまい　修理用に購入
厚みのある素材で発色もよく満足　DAKARのフォークには
小径のほうが少しぶかぶか（タイラップで締めるので問題ない）
効果はまだわかりませんが　水抜き　空気抜きの穴は　ちゃんと空いています。
イメチェンができ　満足です。

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補修のために、もう少しテープの長さを　余裕の有る長さにしてほしい
貼り良くするためにテープの真ん中にラインを入れて欲しいと思います

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Xリングのシールチェーンがこの価格とは、コスパがとても優れていると思います。純正のチェーンは普通のOリングで値段は倍ぐらいだったと思います。カシメ作業も問題なくできました。

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NGKの型番ではDサイズのスパークプラグ用の携帯ケースです。スパーク部が色付き、碍子部が透明のツーピースのスクリュー結合構造で、スパーク部の底面にはDサイズのネジ径「12」が刻印されています。他のサイズで赤・青と使っているので識別のために黒を使っています。

予備パーツとしてスパークプラグが役立つことは、こと公道走行用の現代のFIのバイクでは無いかと思いますが、単気筒シングルスパークだとプラグ一つ死ぬと行動不能になるため、お守りとしてH4ライトバルブやクラッチレバー等と共に車載携行しています。

この製品はひと目でスパークプラグが入っていることが識別でき、碍子部もスパーク部もしっかり保護してくれる優れモノです。各サイズ並べてみると一目瞭然ですが、各プラグサイズにピッタリ合わせた形状になっています。スパーク部は突き出しタイプでも、碍子部はターミナルナットがあっても問題なく収納できます。硬すぎない材質も絶妙で、硬い工具類と一緒に携行しても割れにくくなっています。

3色から選べるので、熱価の識別などに使うのも良いかもしれませんね。

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シングルスパークのF650GS/Dakarではテールセクション取付部が弱く、振動でブラブラするのは良く知られた弱点です。当時はハードに林道走ったりするとライセンスプレート取り付けを兼ねるマッドガードを後輪に巻き込んでテールランプもろとももげたりする事故が頻発しました。初期のユーザーはこの製品を使ったり、トランクボックス内側から自作のステーで補強したりして対策したものですが、私はなんとなくブラブラさせたまま13年…いまさらながら装着してみることにしました。

単なるプレス加工のアルミ板ですが、取付は追加工もなくブラブラ防止効果もバッチリです。適合車種は単気筒のF650GS/Dakar/G650GSですが、ツインスパークになってからはメーカー標準で内側からの補強が入りましたから、よほどハードに攻められる方以外は必要ないかもしれません。

注意点としては純正のパニアケースホルダーを装着している場合は左右のロアブラケットの連結棒が取り付け時に干渉するのでこれを外さないと作業困難です。もちろんこのサポートを取り付けた後に連結棒は元通り装着できるので純正パニアケースホルダーとの両立は可能です。また、ライセンスプレート側の固定は製品付属のボルトではなく、ディーラープレート（納車時に付けてくれる日本サイズのライセンスプレート用アルミベース）を固定する皿ボルトを流用することになりますが、マッドガード内側に向けて最低10mm~15mmネジ部が突出していない場合はこの条件を満たすものに交換する必要があります。

かつてはもっと高価で購入を躊躇した記憶がありますが、現在は結構こなれたと思います。シングルスパークのF650GS/Dakarでテールセクションのブラブラ防止対策がまだの方、オススメです。

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F650GS/Dakarのテールランプ部のトランクボックスは、左右グラブバーからの一体成型の樹脂パーツでテールランプ上の中央部で左右が嵌め合いになっており、シート後部端まで鍵付きの蓋をかぶせることで構成されています。

グラブバーの左右嵌め合いが甘いため振動で嵌め合いが開き気味となり、キーロックも万全ではないため差し込みだけで固定されているトランクボックスの蓋が飛んでいってしまう事故が頻発しました。そこで考案されたのが左右のグラブバーを金属プレートで確実に連結するというこの製品です。確か2001年モデルからはこれをOEMしたんではないかと思えるようなパーツがメーカーで標準装着されるようになりましたので、この製品が必要になるのは2000年式の初期GS/Dakarのユーザーだけでしょうか。

2000年式を所有する私も実は随分前に購入してあったのですが、幸いこの部分にそれ程不具合を感じていなかったこともあり装着が延び延びになっていました。最近同社のナンバープレートサポートを取り付けるのにあわせて、こちらもいまさらながら装着してみました。

現物合わせでグラブバーに穴位置をケガキ、4箇所M4の穴を開け、カウンターシンクで皿モミ…と多少工具が要りますが、加工相手は樹脂なので作業は楽です。装着後は確かに嵌め合い部がズレることは皆無になりました。

私には気休めというか予防措置ですけれども、13年前のモデル専用のパーツがまだカタログにあるのは大したものです。

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本来R1200GS用なのですが、F650GSに無理やり装着してみました。

同社はF650GS/Dakar用に純正と同形状ながらステムがフレキシブルな製品をラインナップしており、単にフレキシブルタイプが良ければそちらを選択するというのが一般的だと思いますが、オフロード走行中に法面に突っ込んでもげてしまったウインカーAssyを交換しようと物色していたところにアウトレットで投げ売りしているのに遭遇し、なんとか流用できるだろうと手に入れました。

R1200GSに装着するには専用設計のブラケットもあり本体側の加工は一切無しで簡単に純正と交換できますが、F650GSではポン付けというわけにはいきません。リアはR1200GS用のブラケットを流用し、車体の穴位置を追加工して装着しましたが、フロント側はもともとの取付位置が薄い樹脂パネルでR1200GS用のブラケットの収まりが悪いため、ラバーワッシャー噛ませてステムを直付することで対応しました。

製品そのものはウインカーのボディも柔軟で割れにくく、ステムもちゃんとフレキシブルながら垂れ下がったりすることなく節度があり、オフロードでも安心です。かなり小さく出幅も少なくなりますが、もちろん日本の保安基準に適合しますので車検も問題ありません。

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純正品との性能差が分かるほど違いの分かる乗り手でないので・・・。安心のブランドということと、入手のしやすさから満足評価で。

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いろいろな21インチタイヤを試してきましたが、オン性能を重視して、アメリカン向け21インチを試すと、プロファイルがそもそも異なり、全然曲がりません。オフ性能を重視して、T63にすると高速で振動がひどく、ロードノイズもものすごいです。シラックではオフ性能が足りません。そこでこのタイヤ。オンもオフも両方共そこそこいけます。普段はオンだけど、林道も気持ちよく走りたい方には、ビックオフにもおすすめなタイヤです。

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BMW F650GSに2セット、合計4点のフックポイントを設けるために使っています。

純正サイドケースにGIVIトップケースと積載量は十分なので基本的にシートに荷物括り付ける機会は少ないのですが、キャンプ遠征の場合など長尺物や汚れ物などケースに入らない／入れたくない物は防水バッグに詰めてシートに載せたい場合があります。F650GSでは後席前方にフックポイントがないのでそれを補っています。

モノは厚手のナイロンベルトをしっかり縫製しただけのループですが、フレームに縛り付けるとフックとして使用／未使用にかかわらず緩むこともなく、しっかり形状を保ちます。また使用しない時はシートの下に隠しておけるのも便利です。

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