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2 ![[シリーズ] 【モノロックケース】...](https://img.webike-cdn.net/catalogue/images/105397/97066_TS.jpg "[シリーズ] 【モノロックケース】...")
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3 ![[シリーズ] 【モノロックケース】...](https://img.webike-cdn.net/catalogue/images/106885/78034_TS.jpg "[シリーズ] 【モノロックケース】...")
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4 ![[シリーズ] 【モノロックケース】...](https://img.webike-cdn.net/catalogue/11160/76881_TS.jpg "[シリーズ] 【モノロックケース】...")
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5 ![[シリーズ] 【モノロックケース】...](https://img.webike-cdn.net/catalogue/images/105872/68051_TS.jpg "[シリーズ] 【モノロックケース】...")
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
旧型のニッシンラジアルマスターを使用していてオーバーホールのを考えていましたがせっかくなので新型のラジアルマスターを購入。
価格もブレンボやゲイルに比べたら安くリペアパーツも豊富なのでブランドや見た目にこだわりがなければおすすめです。
タンクとステーが安いっぽいのでカワサキ純正のスモークタンクとステーを自作して使用しています。
取り付けはブレーキエア抜きができれば簡単ですがブレーキは重要保安部品なので心配な人は店舗などでの取り付けをおすすめします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
シルバーもいい
目立つ
【使用状況を教えてください】
やはりブレンボ 。
ブレーキング時のローターとの掴みが、明確。
4パッド4ポッドなので、それぞれの動きが音で分かる。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
その通り。
【付属品はついていましたか？】
最低限
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
安いし一番分かるカスタムでは
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ブラック | ホース長1(マスタから右キャリパー)：30mmロング | ホース長2(マスタから左キャリパー)：標準長
利用車種： ZRX1200R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
ブラックに青のアクセント
同じく
取り付け部もブラックで、色褪せない
【使用状況を教えてください】
普通にノーマルから変更
ブレーキタッチは、マスターとキャリパー も替えた為、これだけの評価は分からない。
とにかくかっこいい。
よくある青や赤は色褪せるが、これはならない。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
とにかくブラックがカッコいい。
【付属品はついていましたか？】
最小限
【期待外れな点はありましたか？】
なし
価格が高いが、結局満足が得られる。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
ニッシン異径4ポットキャリパーに使用中。絶対的な効きは高級な最高峰パッドほどではない。しかしタッチはすこぶる良い。初期タッチから握り込むほど充分に効いてくれる。純正同等品と比べようがないくらいコントロールに優れる。ウエットでも安定し効いてくれる。ライフも長く三万キロ以上はもってくれる。制動の満足度だけ4としたがコスパを含め文句無し。価格も純正品とあまり変わらないと思う。あと他のメーカーでは廃盤になってしまったが継続し作ってくれている。安心のメイドインJAPANというのもポイント高い！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
10年使用のクラッチマスターシリンダーのオーバーホールに。分解清掃プラスこのキットの交換を行いました。フィッティンクはメーカーリペア品なので全く問題なし。ゴムブーツだけの販売もお願いしたい。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
10年使用のブレーキマスターシリンダーのオーバーホールに。分解清掃プラスこのキットの交換を行いました。フィッティンクはメーカーリペア品なので全く問題なし。ゴムブーツだけの販売もお願いしたい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
カワサキの車両にはやっぱり純正品がシックリくると。年一回の交換に毎回使います。前後ブレーキとクラッチを交換しても余るくらい。原付二種バイクを買い足したのでそっちに余りを使えると。性能は間違いないと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 4 |
いつも車検毎に交換しているので限界までは使わなくても2から3万キロはもっています。リッターバイクのリアブレーキとして効きは求めずライフ重視です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前したインプレッションの追記です。純正TOKICO6POTキャリパーからニッシンキャリパーに変更後のインプレッションです。ニッシンラジアルマスターシリンダーにメッシュホースは以前から装着済ですので今回はキャリパーとカシマコートピストンに変更後のインプレッションになります。ブレーキパットはトキコで使用していたデイトナのゴールドパットとの比較のためニッシンにもゴールドパットを装着しました。
タッチに関してはトキコキャリパーではある程度握り込んでから効き始めるのに対して、ニッシンキャリパーは握り始めてすぐに効き始めて握った分だけ効いてくれます。この変化がカシマコートピストンの動きの良さからくるものなのだろうとおもいます。ラジアルマスターシリンダーに変更するよりも効果があるのではと思う位です。
効きに関してトキコキャリパー使用時は普通に効いてくれてツーリングタイヤのグリップ力にちょうど良いと感じるレベルでしたが、ニッシンキャリパーに変更後は効きも良くなったのでツーリングタイヤでパニックブレーキをかけたら確実にブレーキロックするだろうと感じるレベルです。ハイグリップタイヤとのマッチングがベストだと思います。
効きとタッチが劇的に良くなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ZRX1200RのTOKICO製6ポットキャリパーからニッシン製の4ポットキャリパーに変更するにあたってキャリパーのオーバーホールをするために注文しました。スズキ純正パーツで注文すると安価との事でしたが、生産されていないようで注文できなかった為、このピストンにしました。ピストンのウエイトの軽さとカシマコートのすべりのよさに驚きました。TOKICOの純正リアキャリパーも純正の鉄製ピストンを使いオーバーホールしましたが、きっちり組み立て直後でも動きが硬くてカシマコートとの違いを実感しました。
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