リヤを社外品に変えたらフロントの弱さが気になりこちらを導入しました。
純正に比べると多少踏ん張りが効くようになった気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは普通にできました。フロントフォークのOHと一緒に交換するとよいと思います。
この価格ですが、はっきり違いが判ります。シャキッとします。ブレーキかけたときにぐっと粘ってくれる感じです。グリスまみれになって交換した甲斐がありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンの走りにはノーマルフォークはやはり不安定で、
走行安定性を求めて強化パーツを探してるときにこの商品を見つけました。
交換後の感想は『抜群の安定感』でした。
見た目を崩さず強化ができて本当に満足しています。私はノーマル長を選びましたが、長さも選べるのでノーマルルックにこだわってる方には本当におすすめです。

スプリングは自分で交換しましたが、作業をレビューしておきます。

交換方法はネットで紹介されてますので
『モンキー 純正フロントフォーク スプリング交換』
と検索すれば色々確認ができます。
ほとんど全バラになるので、下記部品も同時交換をおすすめします。品番は純正品番です。
それぞれ2個ずつ必要です。

�@フォークガイド（品番:51502-045-670）
�Aダストシール（品番:51503-165-003）
�Bピストンスライドパイプ（品番:51507-098-000）
�Cピンスプリング（51526-098-000）

�@、�Aは1枚目の写真の物です。
この2つはスプリングと同時に購入しました。
しかしバラす工程で�Bが割れてしまい（3枚目の写真）急遽追加注文することになってしまいました。
�Cは再利用出来そうでしたが、もう失敗したくなかったので一緒に交換することにしました。
ネットでも�Bが割れたという情報もあったのですが自分は大丈夫だろうと甘く考えてしまい
結局2枚目の写真のまま数日待つことになってしまいました。
片方は割れなかったのですが結構劣化してましたので初めから購入しておくことをおすすめします。

スプリングは4枚目の写真の部品に巻き付けるように取付けしますが
フォークには向きがありますので、フォークの内側、外側をよく確認して
向きを調整しながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの下にも同じような部品が付きますが、それもピンの穴の向きを確認しながら取り付けして下さい。
4枚目の写真の回り止めの突起が内側になります。

スプリングが組めたらしっかりグリスを塗って復元して下さい。
グリスも色々種類がありますが、私はウレアグリスをたっぷり塗って復元しました。
参加になれば幸いです。

丁寧に作業すると結構時間もかかりますが、交換後の変化に大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンの走りにはノーマルフォークはやはり不安定で、
走行安定性を求めて強化パーツを探してるときにこの商品を見つけました。
交換後の感想は『抜群の安定感』でした。
見た目を崩さず強化ができて本当に満足しています。私はノーマル長を選びましたが、長さも選べるのでノーマルルックにこだわってる方には本当におすすめです。

スプリングは自分で交換しましたが、作業をレビューしておきます。

交換方法はネットで紹介されてますので
『モンキー 純正フロントフォーク スプリング交換』
と検索すれば色々確認ができます。
ほとんど全バラになるので、下記部品も同時交換をおすすめします。品番は純正品番です。
それぞれ2個ずつ必要です。

�@フォークガイド（品番:51502-045-670）
�Aダストシール（品番:51503-165-003）
�Bピストンスライドパイプ（品番:51507-098-000）
�Cピンスプリング（51526-098-000）

�@、�Aは1枚目の写真の物です。
この2つはスプリングと同時に購入しました。
しかしバラす工程で�Bが割れてしまい（3枚目の写真）急遽追加注文することになってしまいました。
�Cは再利用出来そうでしたが、もう失敗したくなかったので一緒に交換することにしました。
ネットでも�Bが割れたという情報もあったのですが自分は大丈夫だろうと甘く考えてしまい
結局2枚目の写真のまま数日待つことになってしまいました。
片方は割れなかったのですが結構劣化してましたので初めから購入しておくことをおすすめします。

スプリングは4枚目の写真の部品に巻き付けるように取付けしますが
フォークには向きがありますので、フォークの内側、外側をよく確認して
向きを調整しながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの下にも同じような部品が付きますが、それもピンの穴の向きを確認しながら取り付けして下さい。
4枚目の写真の回り止めの突起が内側になります。

スプリングが組めたらしっかりグリスを塗って復元して下さい。
グリスも色々種類がありますが、私はウレアグリスをたっぷり塗って復元しました。
参加になれば幸いです。

丁寧に作業すると結構時間もかかりますが、交換後の変化に大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンでの走行にはフロントフォークが貧弱で、走行安定性を求めて購入しました。
効果は抜群！以前の走りは何だったのかと思うほど走行が安定しました。私はノーマル長を選択しましたが、長さも選べ値段も安いですのでノーマルルックにこだわってる方には是非おすすめしたいと思います。

私が交換した際のポイントを載せておきます。
参加にしていただければと思います。
〈交換方法〉
交換方法は多くはありませんがネットで紹介されてますので、それを参考にすれば作業はさほど難しくはありません。
ただし、スプリングが取り付く部品（写真2枚目のスプリング両端の部品）には向きがありますので、復元する際はフォークの内側外側を確認して、穴の向きや突起の向きを合わせながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの上部に付く部品には向きを示す突起がありますが、その突起が内側です。（4枚目の写真）
〈部品〉
スプリング交換はほとんど全部バラしますので、ついでにオーバーホールもおすすめします。
純正部品の品番を参加に載せておきます。
�@ダストシール（純正品番51503-165-003）
�Aフォークガイド（純正品番51502-045-670）
�Bピストンスライドパイプ（純正品番51507-098-000）
�Cピンスプリング（純正品番51526-098-000）
それぞれ2個ずつ必要ですので注文の際は個数に注意して下さい。
�@と�Aは1枚目の写真の部品です。
�Bと�Cは3枚目の写真になりますが、フォークをバラす際に割れてしまい慌てて追加で購入しました。ネットでも割れたなど紹介ありましたが、大丈夫だろうと思ってましたが案の定割れてしまい、しかも結構劣化してました…^^;
�Bと�Cが届かないと2枚目写真の状態のまま待つことになりますので、最初に購入しておくことをおすすめします。
�Cは再利用出来そうでしたが、もう失敗したくないので念のため新品にしました。
〈グリス〉
ウレアグリスを選択しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは何回かゴリモンのFフォークのパーツ交換グリス交換をしているので､フォークから外して２分割までは直ぐに出来ますが､フォークスプリングを外した事は始めてなのでネットを観ていざ勝負､バイスに挟んでグリグリしてたら､外れるどころかどんどんと締め付けられてしまいました｡しょうがないのでサンダーを使って切り落としました｡２本目をバイス台に載せて逆ネジだと気が付きましたので２本目はガクッと力入れて回して何とか取り外しに成功しました
取り付けは逆の順番で組んで終了あとはグリスを左右均等に塗り込めて(私の場合は毎回スプリングの所に空気が入らないように塗り込むようにしてグリスを入れます)
走行前にどの位スプリング圧になったのかFブレーキを握ってグイグイと上下運動させたら､ノーマル比30%ですがかなり硬く感じましたが､乗り出してガツガツ感は全く有りませんし､ブレーキ時にノーマルのフルボトムも無く､ポンポンも無く(ちなみに片側にアブソーバー取り付けてます｡)走行出来ました｡私のモンキーは二種ナンバーなのでパイパスで60kmでの走行も制動もノーマルプラスアブソーバーよりも良く成りました｡
最後に一言､カビィさんの梱包がとても綺麗でビックリしました｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＦＩモンキーに武川のＳステージ88ccと武川マフラー、大容量インジェクター、エアクリナーケース加工で乗っていてもう少しパワーが欲しくて、Ｒステージ変更や二次側クラッチを検討している時に、たまたまこの製品を見つけ一番安くパワーアップ（正確にはパワーに変化無いけどエンジンの負担軽減）出来ると思い購入。
メーカの謳い文句通りにエンジンレスポンスが向上！
（四輪車のマニュアル車のフライホイール軽量した時と同じ感覚）
しかも、一次側クラッチの為、クランク軸側の重量が変わらないので低中速でも交換する前とトルク感は体感的に変化無く乗り難さは感じられない。
価格は少々高（加工している為当然ですが）めですがお勧め出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在使用中です

今回6ボルトミッションと12ボルトミッションの純正流用クロスミッション作成にあたり購入しました

エンジン使用はキタコパワーパック50組み込み済みのみですのでそこまでキックペダルは重くないですが

エンジン始動で圧縮上死点からキックすると、ガチッて音と共にキックペダルがずれる(滑る？)時がごく稀にあります
純正時には１度も無かったです

目視ではわからなかったですが、ギアー歯の噛み合わせが悪いのかな……？
もしくは組み方が悪かったのかな……？
その為ギアーの歯が欠けてしまうのではないかと不安になりますので、耐久性評価は星１つにさせていただきました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

15?ダウンを購入 24?のスパナと万力が必要 アッパースプリングホルダーの向きに注意 5Lモンキーは、スライドパイプピストンが付いているので薄型24?スパナも必要ノーマルスプリングが外せない為、サンダーで切断しました。アッパースプリングホルダーを万力に挟んで切断したバネをまわして外す今度は、下のバネを万力に挟んでロアスプリングホルダーを24?薄型でまわして外す。取り付けは、アッパースプリングホルダーから始めた方が楽かも グリースを塗リスプリングを手でまわしてノーマルと同じ位置まで締め込む今度は、下のロアスプリングホルダー締め込んで完成 車体に取り付けて終わり ノーマルと比べると安定感があるオフロードもストレス感じません愛車、アクティ軽トラに付けているズームのダウンサスより乗り心地いいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　フロントフォークの分解OH時に純正スプリングを傷めてしまい、純正スプリングで修理することを考えましたが、価格があまり変わらないこともあり、純正長の強化スプリングを試してみることにしました。
　小生のモンキーはリアがリジットのA型ですので、適合車種には該当しませんが、J型以降のモンキーと形状・長さが同じですので、そのまま装着できます。
　リアがリジットですので、装着前はフロントを硬くするとガチガチで跳ねまくるかもしれないと思いましたが、却って前後のバランスが取れたようで、舗装路では前後のピッチングが減った分だけ乗り心地も良くなったのは意外でした。
　純正部品にこだわらないなら、このバネの方が好ましいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。