友人より格安で譲ってもらったcbr1000rrに付いていました。これは何というかレーサーですか？ものすごい爆音と鬼のようなアフターファイヤが発生します。確かにサウンドはレーサーとしては良いです。燃料調整もしてピークパワーに振るのも良いでしょう、ただこれは公道で使用するのは即お巡りさんに捕まりますよ、サーキット専用で使う物ですね。格好も良いですし、でもまあ、当方は即ノーマルマフラーに戻しました。ホンダのマルチは純正でも充分すぎる良いサウンドです。国内モデルのcbr1000rrには純正マフラーがベストマッチです。

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装着車両
‘11年式MFL sc59 前期型

経緯
中華製REPSOLカウルを取り付ける際にバイパスホンダ製アンダーカウルを着けていたが純正との相性があまり良く無かったので、色劣化から純正に戻す際に購入。
エキパイのとぐろが隠れるのは寂しいが見た目重視で。無くても困らないが…

取り付けにあたり
ヨシムラの場合、エキパイ/サスリンク/カウル取り付け部の3点どめを指定しているがこの内、使ったステーはカウル取り付け部用のステーのみ。
サスリンクは付くかも判らなかった事とユニバーサルジョイントの工具無いのでスルー
流石に1点止めは心許ないので純正品にとうとう手を出して穴加工。
諸先輩方を参考にさせていただきました。

使用部材
汎用アルミステーL150mm 1個(別途購入)
極低頭ボルト首下15mm 2本(別途購入)
M6ナット 1個(別途購入)
M6ロックナット 2個(別途購入)
ゴムワッシャーなど
ヨシムラ付属品カウルステー延長プレート、取り付けビス 各1個

参考程度に取り付け例を以下に。
画像にあるようにカウル上側はヨシムラ用ステーを使用。
右下の穴裏に汎用ステーをロックナットで固定
純正に穴を開けてボルトを通してスペーサー(M6ナット)で止める。
(カウルのリブ回避のためのスペーサー)
そこにステーを通してロックナットにて固定。

1時間ほど走行したが問題なさそう。
カウルの面積が増えてちょっとカッコよくなったか？
自己満足ですね。汎用する場合は自己責任で。

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無限なだけあって品質は良く、多少グラつくが取り付けもまあまあ良い。
音も車検対応でそんなにうるさくない。排気ﾃﾞﾊﾞｲｽ除去してる割には変なパワーの落ち込みとかも無い。
ただ。
純正ステップのままだとバンクセンサより先に接地する・・・。（by公道）
見栄張ったせいか、サイレンサが太過ぎるんだと思う。
断面形状を多角形にするならTSRとかヤマモトみたいに三角にしてバンク角稼いで欲しかったな。
まあ本気でサーキット走る人はそもそも無限は選ばないでしょうけど
公道ユーザーの事を、もうちょっと考えて設計して欲しい。
車検対応で難しい部分もあるんだろうけどね。

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モリワキマフラーのスプリング部分に、錆が発生して気になったので購入しました。

メーカーモリワキからスプリングを単品購入すると、商品代金の他に送料代金が掛かります。
送料代金が勿体ないので、ウェビック購入しました。
（小物関係と一緒に購入すると直ぐに￥３０００円以上になるので送料無料でした。）

スプリングはマフラー購入当初より少しずつ値上がりしています。

スプリングの品質面は、材質が鉄なので古くなると錆びますがレプリカバイクだと錆びてもカウルで見えないと思います。

共振防止のゴムカバーが付いているので異音を防ぐことが出来ます。

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