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ホンダ  CBR1000RR

  • 車種:CBR1000RR 

CBR1000RRのカスタムガイド

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    hideo139 整備大好き
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    CBR1000RR

    前回に続いて車検の整備
    スクリーンの確認です!

    私のCBRは社外品の位置の高い物に変更されていますが、車検の許容範囲は4cmまでらしいです。

    そこで純正を測ってみると、11cm!!

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    hideo139 整備大好き
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    CBR1000RR

    実は6月で車検が切れてるCBR1000RR
    こいつも盆休みにユーザー車検を受けましょう。
    (^^)/

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    kiyo
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    CBR1000RR

    ロアカウルの下にトレイを置いておいたら漏れてるよ。ほんのちょっちゅね。
    ロアカウルを外してホースクランプの増し締めをしてみる。

    赤丸のクランプが怪しい。ひと通り締付出来る箇所は締めてやる。

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    とりゴボウ
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    会社が早く終わったので、休みに装着予定だった無限ミラーコートスクリーンの取り付け作業をやりました。
    ちょっと派手な感じ(^_^;

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    kiyo
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    CBR1000RR

    土曜日は今年初参加のマスツーで、榛名、パノラマライン北・南と碓氷峠コース。
    19台の大所帯でした。休憩駐車スペースやら食事処に気を使いますね。

    トラブルも無くおぎのやで解散でしたが、上信越道上り線甘楽辺りで
    2ヵ所もの事故渋滞でした。

    それで今日はチェーンプレート内側の汚れ落としをやる。
    綿棒でひとコマづつ拭き取ります。

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    通勤ライダー
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    CBR1000RR SC59にありがちな サイレンサー交換をするとできる アンダーカウルがすっぽりなくなるのが嫌で
    ヨシムラヒートガードを加工しまくり無理矢理レオヴィンチ仕様へ
    なかなかお気に入りな具合にできました。 時間とお金は、2枚は新品買えたかもしれない

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    ゆごちん
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    タイヤ交換の為にフロントタイヤを外した時に見つけてしまった、左フロントフォークのオイル漏れ…( T∀T)
    深くストロークすると滲んでくる程度だが放置するわけにもいかんので、シーズンが始まる前にシール(フォークオイルも)交換することにした。

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    とりゴボウ
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    バックステップ取り付けに伴い、灼熱板を撤去しました。
    ステップ下部からの熱防止と見た目も悪く、バンテージを巻きました。
    いろんなメーカーからシルバーやカラフルな物までありましたが、目立たない黒のマフラーバンテージで巻きました。
    1200度迄対応の物を購入しましたが、暖気状態に油温計が80度をこえてくると少し煙が出ましたが問題はなさそうです。
    上、下部ともステンレス製のインシュロックで止めました(^o^)

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    ゆごちん
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    CBR1000RR

    '08国内エキパイ(右)と'14レースベースエキパイ(左)の比較

    全長、ステー部は同等に見える。
    '08国内の方が触媒装備のためか4-2部が短く、2-1集合部が太い。

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    ゆごちん
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    CBR1000RR

    SC59の二次エアキャンセル 
    これまではエアクリーナーBOX内の吸気口にキャップをするだけで済ませていたのだが、やっぱりスロットルバルブに直接繋がるBOX内での不安要素を減らしたいので、もう少しちゃんとした仕様に変更してみる。
    BOX裏から伸びている吸気パイプ(画像右)、これに栓をすればBOXから吸気されず二次エアがキャンセルされる。

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    hideo139 整備大好き
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    CBR1000RR

    CBR1000RRも、そろそろ稼働頻度をあげて行かないといけないので、やっとスマホホルダーを取付ける事にしました。

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    Ayrton
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    黒バックのメーターパネルが見難かったので、白バックのメータパネルに交換しました。
    めちゃくちゃ見やすくなり満足してます。

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    hideo139 整備大好き
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    CBR1000RR

    本題に入る前に、まず経過を報告します。

    愛車のコルトバージョンRなのですが、カーボンリアスポイラーのクリアが剥げて汚くなってきました。
    以前もなって、カースプレーのアクリルクリアを吹いていたのですが塗装が弱いみたいですね・・・

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    kiyo
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    ベビーフェイスのレバーガードを見つけて
    買ってみたが純正バーエンドでは取付は難しい。

    27Φの汎用バーエンドも購入。
    レバーガードの内径を13mmに拡大し
    純正バーエンドを使用する為、凸部を残して
    グラインダーでカット。

    6×60のキャップボルトで締付。

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    ゆごちん
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    ラップタイムモニターなスマホ。
    ラップタイマーアプリを入れた機種変後の古いスマホで、GPSだけ拾って使用中。ガチでタイムを削って走る人には力不足だが、エンジョイ組の自分にはこれで充分。ただ闇雲に走ってるより楽しみがある。 
    このステーを自作した時も散々考えて作ったのだが、メインキーを回すのにどうしても邪魔なので、もう少し改良したものを作ってみる。

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    ゆごちん
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    CBR1000RR

    もうすぐ車検シリーズ
    今までその場しのぎのダサいウインカーを付けていたが、見た目も両立したモノがあったので取り付けてみる。

    あmazoンで購入したホンダ系デザインのLEDウインカー、4コで約¥4000!
    画像下が純正、上がコピー品。
    本家純正品とは材質、取り付け部ボルトと配線処理、レジスタの必要性など若干の違いがある。が、汎用品としてはこちらの方が扱い易いと思う。
    品質も第一印象としては合格点。

    そもそも何故純正を使わないのか?
    その昔、何も考えず12vに繋いでぶっ壊したから。
    このタイプの純正ウインカーは、流用するなら適正なレジ...

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    ゆごちん
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    ACTIVE アクティブ:車種専用ハイスロットルキット[EVO]
    これまではキット付属のΦ38mmのブラケットを使用。
    ノーマルよりはハイスロ化されたが、通常使用ではレスポンス、重さ等全く不満はなかった。

    今回サーキットでの全開時の操作性向上を求めてハイスロ化してみる。
    使用するのはスモールボディで使える最大サイズΦ46mm。

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    ゆごちん
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    シーズン初めの年一メンテナンス
    今回はCBRの前後ブレーキフルード交換。

    銘柄はコストと性能でいつもの WAKOS ワコーズ:SP-4

    ついでに気になっていたブレーキマスターからのバンジョーアダプターを、45度タイプから90度タイプに変更。

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    ゆごちん
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    いろんなレバーガードが出ているが、ようやくベストなヤツが出たっぽい。

    ずっとMotoGPバイクRC213Vに装着されている様なヤツが欲しくて、物色していたのだが中々出てこず。
    最終的にはRC213V-Sのミラーステー兼レバーガードな純正部品を発注(出来るか分からんがパーツナンバーは判明)しようかと思っていた。価格は海外サイト調べ定価$180位( ̄▽ ̄;)

    ZETA ジータ:フライトレバーガード
    ちょっと見た感じ、形状は似ていて良い感じ。
    同デザインの左側のバーエンドも付いてるのも良い。
    ただ、ガードの素材がポリアミド樹脂で機能的には問題ないが...

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    ゆごちん
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    もうすぐ車検。少し前に法改正があったようで、両面テープで貼り付けてあるライセンスランプは落とされることがあるらしい。
    要らぬ不安要素は減らしておくべく、ボルト留めできるヤツに変更することにする。

    自前フェンダーレスに組み合わせてあるのはデイトナの貼り付けタイプのランプ。

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