前回装着して、気に入ってました。
友人が、急だけどオフロードで長距離をするので、って奪われたので再購入して自分の為に装着しました。（おカネは貰いました）

残念ながら、再購入なのでバーコード検索が出来るはずなのに、何故かバーコード検索すると、ハーレーパーツが出てきます。
そこだけが、非常に残念でした。
ナットだけフクロナットに変更して、ネジロックを塗布しました。
アクスルシャフトの口元がネジが通らない物が有る場合は削ってください。と、書いてありました。
残念ながら、通らなかったので、ドリルを通しました。

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オフ車のXR250（MD30）に使用中です。
林道ツーリングからEDレースまで問題なく使えます。

ちなみに3レースやコース走行数回約半年使っています。

レーサーバイクに入れるなら2回走行交換がいいと思うけどトレールバイクなら半年行けんじゃね・・・？

シフトフィーリングが悪ければ早めに交換すりぁいいだけだよ。

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ピカール、ボンフォーム、ブルーマジック、ポリッシュコンパウンド、メタルコンパウンド、にて今まで磨いたエキパイ。
しかし、表面の光沢は出るが根本的な焼けは取れず。
10年超えの焼けはそのまま残ったままでした。
そこで、賭けで最終兵器のステンマジックを導入。

梨地になってしまうとの話しだったので、賭けでやってみたけど、やはりサンポールよりも梨地にはならないけど、年期の入った焼けには多少なり手こずりますね。

これだけの研磨力ならば、早めにこの商品を知っておけば良かったと思います。早めに使えば、楽にキレイになります。
もちろん、最後はブルーマジックで表面を磨き、光沢は出してあります。

参考までに、サンポールは、キレイになりますが梨地になります。クルマのマフラーにて作業して残念だったので、サンポールは断念しました。

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XR250に貼りましたが
場所によっては足らない所や余って
切らないといけない所がありましたが
見た目は良いです。
シールの厚みもあり、耐久性もありそうです。

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車両と使用状況
HONDA XR250(MD30) 2007年式（最終型）
主に日常の足として、コンビニやスーパーに行くのにも使っています。

交換までの経緯
フロントのブレーキパッドを確認していたらローターも摩耗していたため友人の整備工場に確認してもらったら「純正品は約1万8千円（税込み）で高すぎる」と社外品の購入を勧められ、こちらで適合保証があったので購入しました。交換はパッドも同時に、6月9日に行っています。パッドは手元にストックしていた「デイトナ ハイパーシンタードパッド 72430」です。
整備士でもある友人に見せた時の第一印象は「純正より作りが良いような気がする」でした。
取り付けに際して、ローター自体は問題なく付きますが純正の中央部に取り付けてあった樹脂製の黒いカバーは加工が必要だったので外しています。

交換後の印象
制動力や30km/hを切るところまでのコントロール性は満点です。しかし、それ以下の速度になると強いノッキングのような震動が起こりました。念のため工場に持ち込んでみてもらったら、外周部がウェーブ状になっているので接触面積が変化するためエッジの部分に当たって感触が変化しているかもしれないと判断され、走り込んで表面が馴染んでくれば収まる可能性が大きいと言われました。
その後４?５日過ぎた後は発生する速度が20km/h以下ぐらいにまで下がり震動も少し弱くなりました。7月に入ってからは一層軽減され発生する速度は10km/h以下、震動ではなく弱い波のような制動力の変化にまで落ち着きました。

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タイヤ交換してアスファルトとダート走行を500キロ位してみましたが、以前使ってたCROSS AC10より走り易いかな！
ラフなアクセルワークしても思ったよりグリップするしCROSS AC10だと急に滑る事も結構有ったけど滑り出しも把握し易いから慣れたら乗り易いと思う！
タイヤのブロックはCROSS AC10より柔らかい感じですがガレ場等で丁寧なアクセルワークすればブロック自体が飛んで行く事は無いので良いかと思います！
アスファルトは飛ばす程摩耗するのは当たり前なので程々に走る事をお勧めします！
タイヤのブロックが柔らかいから剛性感が弱く感じるけどブロックハイトがあるタイヤは似た様な物なんで、これも直ぐに慣れますね！
ダートをメインに考えつつオンロードも結構走るからお勧めです！(￣▽￣)

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外観は少々ちゃちですが、とても軽くセルも力強く回ります。

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オフ車でツーリング時にリュックの中に入れておくと安心グッツの1つにいかがでしょうか・・・？

ただしモンキーレンチは結構小さいので、タイヤ交換でシャフト抜く等は無理なくらい小柄です。

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LEDのウインカーで転倒時の破損を考慮して、ラバーマウントのこの商品にしました。
この時代なので、あえてクリアレンズにしました。
車両保管場所が西日の当たる場所で、一年くらい経ち、良く見ると味の有る使用感、悪く言えば中華安物レンズの黄ばみ、って感じになりました。
これなら、昔ながらのウインカーはオレンジ、または悪そうな、スモークにした方が良かったと思います。

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当方XR250で、知らないうちにサスストロークしないところでショックカバーの裏が錆が発生しかけていた為、（雨天や、洗車後はシリコンスプレー等で防錆は心掛けていた）
気なり何とかならないか、商品を探していたところ発見しました。
装着は、フォークを外して靴下を履かせる感じになります。（上から下に入れる感じ）
メリットは、インナーチューブはキズや、ホコリから保護が出来る。
デメリットは、装着が面倒、仮に漏れが発生した場合気が付かない。擦れて穴が出来たらそこから汚れが入り込む。
わたくしの場合、デメリットも考慮しても、インナーチューブを守れたらコスト的に安いと判断して導入しました。
ベルクロタイプだったら、楽な作業だけど完全防水の防錆を目的だったので、こちらの商品にしました。

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