プラグの交換時期はバイクで3000~5000キロ、通勤で年間5500キロは走るので年1回交換、、、次はイリジウムに交換して見ます。

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取り敢えず必要だったの購入。どこのメーカーでもさほど違いがない商品だと思います。大量に使うものでもないのでこの位の量で販売しているのは正直助かります。

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まぁ、思っていた通り純正のコードを切って繋げただけでは、効果はまったく感じられません。
いずれ購入するウオタニ用にと思って購入したので、性能には期待していませんでしたけどね。
ウオタニの製品が、8mmのプラグコードがちょうどいいと聞いたのでこの商品を購入しました。ウオタニの製品は、プラグコード差込口の内径が、最近仕様が変更されたみたいです。昔は7mmコードがちょうどよかったんですけどね。

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他のインプレッションが良かったので購入を決めました。加速ですが1速2速はさほど変わらず、3速からは明らかに遅くなり最高速ダウン。非力なバイクなのである程度は覚悟していましたが、私的にはガマン出来るレベルでは無いので純正に戻しました。取り付けた感じは純正品と比べると多少ガタがありますが、造りはしっかりしています。
加速や最高速にこだわらない人や体重の軽い人等は同じ速度でのエンジン回転数が下がるので燃費は良くなると思います。

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FTR223取り付けは、刻印が裏（エンジン側）です。ネットで他のFTR223乗りの取り付けを見ると体外刻印を表（外側に見える様に）取り付けているようです。
ノーマルのスプロケの形状と取り付け方をみればわかるだろうに・・・
製品には、FTR223には刻印がエンジン側です！とか書いてません。
刻印を表に取り付けると、チェーンライン・フロント側が1mmほど内側にずれます。まぁ、ほぼ問題ないでしょうが、個体差によってスプロケの偏磨耗や燃費の悪化等あるかも。
FTR223ノーマルはフロント13丁なのですが、14丁を試してみたくて購入。
インプレですが、うーんFTR223じゃ5速で若干トルクが足りない。
5速60kmも出ていれば問題無いのですが、それ以下の速度だと13丁の頃に比べるとかなりもたつく走りになります。アクセル開けてもちょっとガコガコ言いながら加速する感じ？
坂や向かい風のときはさらに顕著に出ます。
その為、13丁のときは5速で走れたのに4速をひっぱって走る面が多くなりました。
期待していた燃費とか変わらず。むしろ悪くなったかも・・・
1・2速は確かに使いやすくなったと思いますが、それ以外では13丁の方が良かったんで13丁に戻しました。
まぁ、人によって走るシチュエーションが違うので参考程度に。高速とか多用する人には14丁がいいかもね。

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FTR223のフロントパッド交換時にベスラのセミメタリックブレーキパッドを選んでみました。
前回装着したディトナの赤パッドが僅か5ヵ月5000kmで終了したためです。　主に通勤使用ですので渋滞等、フロントブレーキを多用するため減りは早いと思っていましたが、流石にショックです。
コントロール性は良く性能面でも文句なしでしたが、ライフが短いと通勤には少し厳しいです。
そこで性能面と耐久性を期待してこのパッドを装着しました。装着後100km位走行した感想は慣れや好みの問題はありますが、グッと握った分だけ利くような感じです。
サーキット走行やワインディングロードを抜きにすれば、ブレーキの利きに特に不満も感じることはありません。　若干面白みに欠ける気がするかもしれませんが、ブレーキが利き耐久性が向上するのであれば素晴らしいパッドだと思います。

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