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2 ![[シリーズ] 【モノロックケース】...](https://img.webike-cdn.net/catalogue/images/105397/97066_TS.jpg "[シリーズ] 【モノロックケース】...")
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
回り止めにスポンジ貼ってます。
完全にドレスアップパーツですがハンドル廻りと色合いを合わせたかったので衝動買いしました。
キャップの回り止めがキャップ上面に接触してアルマイトに傷が付きそうだったので薄いスポンジを貼っています。
ヨシムラを主張しすぎかな？と思いますが仕上げは綺麗です。
スレートグレーなのでアルマイトの退色は目立ちにくいと思いますが長持ちしてほしい所です。
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Performance Technology:パフォーマンステクノロジー
Performance Technology:パフォーマンステクノロジー : ブレーキディスク ラジエーター
￥29,260 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
装着図
取り付けはこんな感じ(片側) 逆側も同じように取り付けます。
熱が入って変色しているのが解ります。
サーキット走行におけるブレーキの熱対策にダクトを付けたりするのが有りますが、
これはブレーキパッドとピストンの間に入れて放熱し、ピストン(からフルード)に熱を伝えにくくするものです。
ブレーキのタッチ変化も無く、サーキット走行時にレバーが入るのも低減されました。
当たり前の事なんですが、キャリパーを装着する時に邪魔になるのが欠点っちゃ欠点。
お勧めなんですが、いかんせん価格が・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
左 純正装着 右 ハヤブサ
バンジョーボルトの位置が取り付けボルトの内側に来た事と角度が違う為、ホース交換
左側 少しホースが長かったw
マスタシリンダー交換
左 純正 右 ハヤブサ
取り替えた経緯
制動性能に関して純正装着のキャリパーで何も問題はありませんでしたが
メンテナンス時（エア抜き、キャリパー清掃、バッド交換）に
ブリーダーバルブが内側に向いている為、とても使い難い
脱着の時にホイールとのクリアランスが少なく気を使うなどあり
キャリパー交換をしました。金額的の面で他のキャリパーは候補外w
キャリパー装着に関して
キャリパー自体はカラーも使わずそのまま取り付け出来ました。
私の場合、穴あきボルトを使う関係でボルトの長さ調整の為にカラーを使いました（5mm）バンジョーボルトの位置が変わるのでバンジョーアダプターの角度とホースの長さは変更が必要になり
ブレーキホースとマスターも交換しています。
マスターはキャリパーピストンが30mmになった為
純正からブレンボの17に変えました。
まだ、試走をしていないので感触は分かりませんが
先のメンテナンス性向上が主な目的だったので満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
サーキット走行のため使用。
非ABS車(ノーマルZCOO)から、ABS車(ZCOO typeC)に乗り換えですが、ノーマルZCOOと比較して、耐久性はあり、ダストも少ないように感じます。
ただ、ローターやパッド面に焼け感が出ました。
ブレーキシステム自体が異なるので、直接比較にはなりませんが、個人的には、ちょっとした差ですが、ノーマルZCOOのほうが感覚として好みでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
2021年もてぎロードレース選手権第1戦 ST1000インタークラス
GSX-R1000でST1000のレースに使うならこれでしょう。
もてぎで使うとあっという間に減りますが、タッチはかっちり系なので好みが合えば、効きのリニアリティ、コントロール、ノーマルキャリパでのベストです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
バックプレートが打ち抜き材じゃなく切削加工材だとタッチが良いと聞きましてこれにしました。
実際タッチが良く嬉しいです。
初期制動からブレーキを掛けた分の効き方をしてくれるので使い易いです。
ライフはまだ分かりません。これで持ちが良ければ言う事なしです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ブレンボのキャリパーに合わせてこのマスターに換えました。操作感は良好です。
メンテサイクルが純正品よりは短いそうなので、その点が気がかりです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
公道では軽く握るだけで十分。攻めたい時にはガツンと効くし、制動力も申し分無しです。以前、GSX-R750で使っていた時には、1万キロ近く走っても残量はありました。サーキットでも、なかなか頼りになりましたよ！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GSX-R1000R(L7) の安物Ｆキャリパーをマトモなブレンボ（GP4-RS）に換装しようとすると、これのピッチ１.00が２個必要になる。
使用箇所は、マスターからのホースをABSへの鉄配管に接続する部分と、ABSからの鉄配管をＦキャリパーへのホースへ接続する部分。
尚、残念ながらGSX-R1000R用の市販メッシュホースでは、長さと捻れ角が合わないので使えず、自作or市販品を組み合わせるしか無いので注意！
デキの悪いノーマルキャリパーでは、メッシュ化するメリットが無いので、プロトとのコラボで［GP4-RS＋メッシュホース取り付けキット］として１４万くらいで出せば結構売れると思うのだが…？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
ブレンボの最高級パッドでホームページには『ワールドスーパーバイクおよびスーパースポーツ選手権で使用されており』と謳われている物です。
低温(スタート直後)の制動力は少し落ちますが、連続走行中の高温下では抜群に効いてくれます。
耐久性も問題なく(というか良く)て、他のレースパッドと言われるものよりも持ちが良いと思われます。
なので多少高価ですが、その分は持つのでリーズナブルかなと思われます。
公道用としてはオーバースペックなので、公道では別のパッドを使い、
サーキット走行前にキャリパー洗浄と同時にこのパッドを使うようにしています。
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