ユーザーによる KOHKEN:コーケン のブランド評価
イタリア・ブレンボの日本法人である株式会社ブレンボ・ジャパンの二輪正規代理店であるKOHKEN(コーケン)。ブレンボ製品への造詣に留まらず、表面処理としてポピュラーなアルマイトにも精通する技術集団です。オリジナルカラーのブレンボ製品や、ブレンボ向けオリジナルオプションパーツも豊富です。
総合評価: | 4 /総合評価409件 (詳細インプレ数:401件) | |
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買ってよかった/最高: | 116 | |
おおむね期待通り: | 94 | |
普通/可もなく不可もない: | 51 | |
もう少し/残念: | 11 | |
お話にならない: | 15 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300CやレーサーのYZF-R25のマスターにブレンボマスターを導入しています。
ブレンボ純正のオイルホースは外形9.5Φ。ブレンボのタンクキットに付いてくるクリップはお世辞にも良いものとは言えません・・。
そこで丁度いいホースクランプないかなと思っていたら丁度本製品を見つけました。
今のところ、フルードの漏れなども全くしっかり使えていますので安心しておススメできます。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ以上に表面処理が綺麗でした!値段も安いし二個入で使い勝手もよいです。
【取付けは難しかったですか?】
難しいことはありません。
クリップだけ交換したくても、オイルホースの接続をいったん外さないといけないので
フルード交換などブレーキオイルを抜くタイミングでやった方がいいと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
いい意味で、めちゃくちゃ固いです。素手でクランプを広げるのは厳しいですね。
ちゃんとラジオペンチでつまんで広げますが、傷がつきやすいのでウエスなどを当ててから工具をかけた方がいいですね。
また、ニップルの部分を通過する際は結構きつめです。無理くりこじると、ニップル側を破損しかねないので、
ブレーキホースをパーツクリーナーなどで少し湿らせてから、すっと滑り込ませるように装着すると
周辺パーツにストレスを与えずに装着することができます。
【付属品はついていましたか?】
写真にあるとおり、クランプ2個以外は何もありません。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありません、強いて言うなら固すぎるのでもう少し柔らかくするか、
つまみの部分をもう少しだけ大きくすると、使いが手が更によくなると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 1 |
6年間使用してきたブレンボRCSマスター上のブリーダボルト(ブレンボ純正)からのオイル滲みに悩まされ、純正の新品ブリーダーボルトに交換しても症状改善せず。ブリーダーボルトとしては高額ですが当商品を購入しました。装着して1週間ですが、漏れは完全に止まっています。 オイル滲みに悩まされている方は試してみる価値あり。締め付けトルクは20Nm以下で。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 2 |
使用感 | 4 |
取り付けやすさ | 4 |
今回で3個目のリペアスイッチです。
約3年周期で配線が根本から折れます。
スイッチ自体は宜しいのですが、物が小さいため中の基盤自体が薄く脆いのでしょう。スイッチ本体は固定で車体側ハ―ネスはフリー、長年の振動やら何やらでストレスが溜まりポッキリと。
タイラップでの固定でももれなく折れます。
そんなもんでいい加減呆れてきたのでグル―ガンと収縮チュ―ブで本体と配線を固めました。
一応、前回折れたスイッチをハンダで繋げ治してグル―ガンのみで固めて使用していますが中々いい感じです。
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タイプ:中目(A:7.5×B:3.5mm) | カラー:シルバー
利用車種: CB400スーパーフォア
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
作業スキル | 初心者
プロ級
|
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
ラジエターの保護メッシュは各社各車種専用のものも珍しくないですが、如何せんお高いです。
ステンだかアルミだかのメッシュパネル一枚で諭吉が飛んでいきます。
こちらならばお財布にも優しく色も豊富なのでオシャレ度マシマシです。
マスキングテープ等でラジエーターのサイズに合わせて区切って
ハサミで切れば出来上がりです。
もちろん実用的にラジエターの保護もバッチリです。
今回5年ほど使ったのでイメチェンで新しくするため交換したのですが、フィンの凹みはありませんでした。
CBはラジエター全面にプラスチックの保護カバーがあるのでラジエターと保護カバーでサンドイッチにしましたが、
そういうのが付いてない車種ならタイラップとかで止めるとかなんとでもなるかと。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
【使用状況を教えてください】
StreetTripleRSにブレンボのラジアルマスターシリンダーを交換した際に、スイッチボックスとスロットルホルダーの厚みがありレバーがスロットルホルダーに干渉する問題がありました。
コーケンのエアロレバーは肉抜きによる空気圧によるレバーの押し込みを軽減するだけでなく、スロットルホルダー周辺の形状がブレンボ製レバーよりもスリムになっているため、スロットルホルダーとの干渉を防ぐ効果を期待して交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ブレンボ製レバーと重ねてみると確かにスロットルホルダー周辺の形状は薄くなっており、握った際の干渉は軽減されそうです。
指のかかる形状に大きな変化は無いため、交換後も指のかかりに違和感はありませんでした。
【取付けは難しかったですか?】
レバーの可倒部分のみの交換のため、ボルト1本の脱着で交換可能です。
【使ってみていかがでしたか?】
まだ実際にサーキットでレバーが入ってきてしまった状態では試せていませんが、握った感じでは交換前よりも間違いなくスロットルホルダーとの隙間に余裕があります。
これでもダメそうであれば、リモートアジャスターを付けたりして、走行中に調節できるようにするしかなさそうです。
【付属品はついていましたか?】
レバーの可倒部分しかないため、可倒式レバーを付けていないと交換できません。
【期待外れな点はありましたか?】
前述の通りレバーの可倒部分しかないため、それだけで考えると価格は割高な気がします。
ただ、それ以上にブレーキの操作性が向上するならと割り切っています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
ブレンボカニを入れたらこれ一択では無いかと思います
加工跡も質感も文句無しです
センターが微妙にずれていたので0.3のシムを入れてバッチリ出ました
ただ一つだけ、下向きに付くのでエア抜きが面倒くさいです
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ホルダーカラー:ブラック | レバーカラー:オプション無し | レバー長:スタンダード
利用車種: CBR650R
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
2022年4月に取り付けて、半年近く使ってます。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか?】
スイッチの加工が必要ですが、クラッチホルダーはポン付けです。
【使ってみていかがでしたか?】
驚くほどクラッチが軽くなります
【付属品はついていましたか?】
説明書が付属します
【期待外れな点はありましたか?】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ホンダはクラッチの配線が2芯ですが、KOHKENのスイッチは3芯が付属しているので、テスターがあると導通確認ができます。
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