| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハスクバーナーの2014年式SM250Rに取り付けしましたが、この年式の純正丁数以外の調達が困難な為にリアスプロケットのみでロングに調整する必要がありました。
40丁までなら別ブランでもラインナップがあるのですが、39丁以下はザムのみでのラインナップでした。
SUGOサーキットを走行する為に購入し、取り付けましたがオーバーレブすることもなく、最高速度160キロ程度出すことができました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
新品に変えたからと言って、走りの変化は正直実感出来ていません。
ただ、今回交換した事ですぐに破損することはないでしょうから、安心を買ったようなものですね。
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クラッチリリースシリンダー：ブラックアルマイト仕上げ
利用車種： CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
購入したきっかけは300ｋｍを超えるツーリングになると歳のせいか手の負担を感じるようになったためなのと、欲しいサイズ１６Φ若しくは１７.５Φラジアルマスターが高価で手が出せなかったため（笑）
同様の製品が４社ほどある中、適合車種にはなかったが純正部品番号がCB1100と1300（SC54）同じだったので価格控えめなこちらをチョイス、純正マスターを基準に作られていると思われるので価格以外で大きな差はないハズ（と思う）。交換して「劇的に軽くなった」と言いたいところではあるが交換したというプラシーボ効果もあるせいか「若干軽くなったかな？」くらいで走り出したらスグに慣れてしまい正直「そんなに変わらない」という印象
クラッチマスターは純正、ミートポイントについても「気持ち手前になったかな」程度でこちらもスグ慣れてしまい「そんなに変わらない」です。バネばかりで引っ張って「これだけ軽いです！」と写真を載せたところで、目で見たものと実際に握ってみて「軽い・重い」の感覚は人それぞれなので「期待外れ」になると申し訳ないのでヤメました。劇的な変化を求めるならラジアルマスター（サイズに注意）の方が効果は大きいと思います。
製品の方はブラックアルマイト仕上げを購入（見えないので色はどうでもイイと思っていたが実際カッコイイし質感もイイです。）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
交換してすぐロンツー行ったけど
特に問題なし
ゴールドなのでメンテがしやすい
汚れが見える、綺麗になるのがわかりやすい。
あとは、耐久性かな
今のところグッド
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ブラック＆ゴールドはケバい感じでレトロな車体には個人的には微妙に感じます。
以前からスリードには興味はあったのですが、チェーン自体の重量が増えてしまうのがネックと感じていました。
新たに発売されたこのリュクスは、現状使用しているsrxシリーズよりも僅かに軽いとの事なので早速導入しました。
耐久性や性能面についてはこれからじっくり様子を見ていこうと思いますが、とりあえず装着した段階でとてもスムーズにタイヤが回ります。
個人的に唯一不満なのはチェーンのカラーバリエーションにブラック＆ブラックが無いことくらいでしょうか。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
530ZVMXから下位モデルの530VXSにランクダウンして購入しましたが十分に使用できる商品でした。
おそらく同じ使用環境では530ZVMXの方が耐久性は良くなると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
駆動系メンテナンスのため交換。恐らくいままでスライドピースは交換してないと思われたので安いものですし、ついでに交換。取り付け感が少し緩いように思いますが走行中に外れるものではないですし、なじんでくるものと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
駆動系メンテナンスのため交換。交換するほどでもなかったのですが気分的に交換しました。交換後試運転しましたが加速が良くなった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
お手軽な３点セット
見た目も最高！
スプロケはサンスターしか使ったことがなかったが、チェーンは初めて。
見た目はチェーンメーカーの商品と変わらない感じ、付属のシールも溝が有るタイプでグリスの持ちが良さそうな構造。
プレートのエッジもアールが付けられていて高級感があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
'09 ヤマハ wr250fに使用。
クラッチワイヤーメンテはベルハンマーで頻繁にやっていたので軽さは多少軽くなった程度だが、半クラ領域が拡がってコントロールがし易くなった。
また、ハンドルを切ってもレバー遊びが変わらず、ミートポイントが変わらないのが非常に良い。
レバーの引きの重さに癖が無く常に一定なので
レバーの離れ(クラッチを繋げていく)でのコントロールが意のまま
裏を返すとデメリットはクラッチがヒートしてもレバーの感覚で分かりづらくなる点ではあるが。。
しかしクラッチ本体のセッティングとの相乗効果もあって
レバーが軽いので、一本指で半クラ当てまくっても腕上がりしそうな気がしません。
一つ個人的に残念なのは、hymec 167用の社外レバーが
ARCぐらいしか見つからず付属のレバーの形が余りしっくりこないので、これは削って対応しようと思います。
耐久性はこれから使い込んで確認します。
補修部品も手に入るし、
インストールも簡単なので買って良かったパーツです。
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