4.0/5
95年式FJ1200につけています。
純正のダンロップK275に較べると格段に安心感があって良いです。
惜しむらくはフロントの120/70-17にV規格が設定されていない事。
仕方が無いのでフロントのみH規格のBT45にしていますがFJの様な重量級バイクでは荷が重いのでしょうか、ワインディング中心で使うと段減りする傾向があるみたいです。
それを除けば攻める走りも出来る良いタイヤです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
GSR400の標準装備であるこのタイヤ。他のタイヤにする気がなくなります。
少々お高いイメージがあるかと思いますが、値段相応の働きをしてくれます。
ドライはもちろん、ウェットの条件でも路面状況がダイレクトにわかります。
峠でもパタパタ倒せて粘りがあり、高速コーナーでも粘りがありスムーズにスライドしてくれます。
ただし冬の雨での走り出しは要注意、タイヤが冷えているのでグリップは低下します。
良い点
・街乗り~峠でマルチに高性能を発揮
・急に寝かし込んでもついてくるグリップの良さ
・雨の日でもがっちり排水し安心のグリップ
・コントロールしやすい粘り具合
・ネイキッドスポーツにピッタリの性能バランス
悪い点
・高い(2~5千円高い)
・寿命が短い(リヤは5千から8千キロでウォーンサインが出ちゃう)
どちらかというとパタパタと倒したい人向けです。
街乗りおよびツーリングがメインで膝もバンクセンサーもこする事がない人にはBT020をオススメします。
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4.0/5
前後とも入れ替えました。土とか砂利でのグリップはかなり良いです。はじめのうちは地面に引っかかったようなグリップ感でちょっと扱いにくくなったような感じがしましたが、ブロックの角が取れて来た最近はずいぶん扱いやすくなったように感じます。ただ未舗装での全体的なグリップ感は高いのでかなりお勧めです。舗装路のグリップは悪いという評判でしたがあらかじめグリップしないと思って運転すれば気にならない程度だと思います。
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4.0/5
タイヤ交換似合わせ、NSR50ホイールの前後に装着しました。
元々付いていた汎用のバルブをカッターで切除して取り除き、本品を取り付けて内側から付属のナットで固定。作業自体は大変簡単です。ぐいぐい押し込むゴム製バルブに比べ、力を使わない分むしろラクでした。
使用感も良好です。非常にコンパクトでチェーンやディスクが邪魔にならず、空気入れや気圧チェックの作業がてきぱき行えました。リムと一体化している感じの固まり感が気持ちいいです。
気密用のゴム部分が外部に露出していないので、一般的なバルブよりも劣化の進行が遅いのではないかと期待しています。
星を一つ減らしたのは、付属マニュアルに日本語が含まれていない為です。難しい内容では無いのですが、パーツがパーツだけに取り付け時の締め付けトルクなどの情報が一目で分かるようになっているとより親切だったのではと思います。
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4.0/5
CRF50で、2回パンクさせたことにより、装着を決めました。やはり、子供用のバイクに大人が乗るためにはそれなりの準備が必要であり、タイヤも例外ではありません。空気圧1.8kgfでもハードな走りをすると、チューブが根元から裂けてしまいました。このリムロックとハードチューブの組み合わせにより、体重75kgの私でも、0.8kgfの低圧でも走行も可能になりました。
ぜひ、みなさんお試しをvv
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4.0/5
今までは、タイヤ交換の際に、シリコーングリス等を使っていました。
が、なんかもったいなく思い、この商品を購入してみました。レモンの良いにおいがして、シリコーングリスを使うより、気持ちよく作業ができました。専用品はそこまでこだわるもの(自分だけ?)だとおもいます。ビートの入りも、スムーズに行えたように思えます。
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4.0/5
普通のスペーサーではリムに対して斜めになってしまいますが、これなら無問題!お勧めします。
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4.0/5
普通のナットなら奥までグリグリ締めこまなくてはなりませんが、これなら普通のナット同様に、少しの締め込みでOK!楽ですよ。
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3.0/5
思ってたより全然小さいんだね(^_^;)
考えれば当然なんだが写真がアップすぎて誤解してた
商品自体は素敵なんだがもっとゴツく太くても良かった
まぁゴツい意味も太い意味もないんだが
なのでつけてもそんなにインパクトはないかな
よ~く見てもわからない程度
言われればかっこいい。
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4.0/5
バルブキャップとしてではなく、もっぱらムシ回しとして使っています。
このままだと小さくて使いにくいですが、使い古しのバルブに取り付ければサイズも丁度良くなり使いやすいですよ。
場所もとらず工具箱にポイっとできるのがうれしいですね。
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