純正だから安心です。今まで使用して問題はありません。

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高速道路に入り走行中に後輪に違和感を感じてPAに入る。

PAで後輪を確認したら釘の様なものが刺さっていました。

パンク修理キットや電動ポンプを携帯していなく焦りました。

これを機に備える事にしました。

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効果絶大です。が、先ず、ボディ接触ストッパーの為に最小回転半径が大きくなり、狭い駐車場等の回転に切り返しが必要になります。走行自体に問題はありません。
ハンドルに伝わる単気筒の振動が減り、運転が楽になります。
ギャップのある荒れたカーブへの進入が安心できる様になりました。
ワンランク上の車体のようです。
造りは削り出しのプレートの為、綺麗で満足しています。
値段に納得出来れば、装着することをおすすめします。

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それまで付いていたノーマルショックがパンクしたのでいろいろ考慮した結果オーリンズにしました。
ノーマル時は挙動に落ち着きがなく感じていた路面でも、交換後はしなやかに走れる事がはっきりわかりました。
いままでより安心て楽しくツーリングに出れるようになりました。

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車種YZF-R25
(8BKRG74)2022年モデル
ブレーキ側画像

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車種YZF-R25
(8BKRG74)2022年モデル
ブレーキペダル側を取付けるのに、用意した物があります。

キタコアルミステー
ステー幅：20mm/厚み：3mm
穴サイズ：φ6
長さ：60mm
間隔：40mm

ヤマハ純正
ブレーキフルードリザーバーホルダー
(2015年式1WD-F582E-00)

ジョイントZ型金具穴数3

ボルトM6×12、M6×15、M6×20

フランジナットM6

取付けポジションは、最も干渉しない、60mm バック40mm アップに設定しました。
シフトペダル側は、同梱のシフトロッドがしっくりこないので、後日取り替えます。

取付け後の感想ですが、高いバックステップを買って失敗するより、こちらでポジションを確認できるので良かったと思います。色々勉強になりました。

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中空でビトーさんだから買ったのですが純正より短くステップにやっては取り付け出来ないです。
説明にも無かったのでここに書いておきます。

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まず箱から出す時にE型のスナップリングが小さい袋は入ってあるので雑に開けると無くすかも知れないです。←これは説明書を読んでスナップリングの事が書いてあり足元に落ちているのを発見しました。
次に説明書の手順ですと、ステップバーを取り外しコの字プレートをボルトで固定するのですがステップバーに小さい玉とそれを抑えてるバネがあるので気をつけて取らないとバネで玉が飛んでいきます。
今度はステップバーを戻す時にコの字とステップバーの間に玉が引っかかるプレートが入ってあるのでステップバーとプレートでバネと玉を挟んである程度押さえつけながら入れるのですが、ここでも気をつけないと玉とバネが飛ぶので気をつけてください。

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良い点　デザイン、加工精度、補修部品が豊富
悪い点　シフトのギアに付ける部品がサイドスタンドのバネに干渉する（これは事前に調べて知っていた）次に、ピボットのカラーが一つ径が小さく入らなかったのは不良品では？最初は組み間違えかと思もったが違った、高い物なのにちゃんと検品をしていたらこんな事にはならないのでは？
作業に関しては、CB-Fは色々と道具が必要になるのでショップをおすすめします。自分でなさる方はシフト部品の加工が必要ですので、まずそこの部品だけを仮組する事をおすすめします。
作りには満足しましたが、不良品が入っていたので星は3つにします。
ポジションはおおむね満足。
滑りにくさはサーキットは走らないので分からないが公道で走る分には大丈夫かと。

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こちらはCRF250ラリー　モタード仕様MD44と愛車スイフトスポーツ31sに使用しています
安い、視認性抜群、キャップが取り外ししやすいので空気圧を頻繁に確認する小生には最高です。
唯一残念だったことはこちらをウェビックで購入したさいに他の商品入荷待ちの注文と合体をお願いしたにも関わらずなぜか単品で発送されたことです。
100円足らずの商品なのに馬鹿みたいに送料を払わされたことが非常に苛立ちましたのでもっと心配りができる取引をしてください。

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