発売して半年未満で対応してるスライダーとして選択しました。
取付自体は難しくないですが、ヘキサの径が違うネジが複数あるので、取付前にご自身がそのサイズのヘキサレンチを持っているかを確認した方が良いです。
カウルの色に近いので、とても気に入っています。

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万一の転倒に備え、ディーラーお勧めのエンジンスライダー　モリワキ スキッドパッドを最初に付ける。防御力はエンジンガードほどでないが目立たない。バイクの前後輪とも浮かせ、説明書通り片側づつ付ける。右を付けて、左を付けようとしたとき、エンジンがフレームから下がったように感じた。なのに自分を信じ切れずそのままボルトを締めてしまう。ボルトがズレて入りネジ穴を3mm程痛め、いきなり新車ををタップで修復する羽目になる。そういえばCB1000Rはモノバックボーンフレームだった。コンピュータ解析によるフレームシュミュレーションの技術が数年前に飛躍的に進化したことで、フレームがしなる箇所まで解析し、そのしなりを邪魔しないエンジン締結方法やピボットプレートの取り付け構造になっている。エンジンは背骨の様なフレームから吊り下げられてて、ボルト6本でとまってるがしなってズレたのか？バカだったが説明書に注意書き位欲しかった。サービスマニュアルを読み、板をかませてエンジン下部をジャッキでリフトアップする。なんとかスライダー取付完了。これで転倒から車体を守れるか疑問だが、立ちごけ位は防いでほしい。

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車体側のボルトを外して付属のボルトと交換してベースを取付るだけ。
効果は実証したくないので分かりませんが、万が一の時にはそれなり発揮してくれるかと、、、

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【使用状況を教えてください】
左半身麻痺により、転倒リスクがある為装着

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
工具さえ有れば誰でも出来ます、

【使ってみていかがでしたか？】
転倒してないのでわかりませんが、フレームに衝撃が聞かないように、二段階の衝撃吸収が行われるように工夫されたつくりになっています。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付いてます。

【期待外れな点はありましたか？】
転倒時、衝撃吸収用のシリコンラバーより先に、スライダー本体がぶつかりそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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一時停止からの左折時の出だしにエンストからバランスを崩して踏ん張ったもののユックリと初立ちゴケから、アドレナリン爆上がりから車体起こしを軽々と済ませて近くの駐車場で色々とボディチェック…アグラス社のレーシングスライダーとの効果と相まってダメージはカウルとマフラーに小さな擦れと左ステップの骨折だけで済みました

とりあえず、スライダーは軽く整えて再使用するつもりです

隼オーナーには是非ともオススメのスライダーです！

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駐車時に転倒しベビーフェイスのスライダーが折れて、
クランクケースカバーとアンダーカウル、マフラーに傷がついてしまいました。
まさかスライダーが折れるとは思っていなかったのですが、
二重の対策が必要だと、タイミングホールプラグを着けました。
結構な値段がするので、これが傷つくとそれはそれで悲しいですし、
クランクケースカバーを交換した方が安い気がします。
ただ、オレンジの指し色が効いていてカバー回りが締まると思います。

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取り付けは購入店のＲＢにて取り付けました

マニュアルを眺めてみると、外装さえキレイに外せれば難しい工程では無さそうですね

出来上がったモノを確認したら、個別差がありながら多少は触っていてもクッション材があるので問題無し、後はオーナーがコケないテクニックを発揮するだけなので、一生お世話にならないかもしれないけれど愛車への心の御守り程度になるんじゃないのかなぁ？

ま、コスパは分からん分からん

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説明書は見やすく初心者でも簡単二取り付けられた。
トルクレンチ必須なので持ってないと困りそう

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本体へ左右別々に取り付けるモデルだと転倒時クランクケースへのダメージが懸念されますが、ストライカー製はエンジン上の余白部分を上手く使いシャフトを通しています。転倒時もシャフトでダメージをうまく逃がせそうな構造になっております。
さすがにわざと転倒しての確認はしておりませんが、ほどよくカウルの外へコーンが張り出しており、いい感じでカウル＆エンジンへのダメージを軽減してくれそうです。

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お恥ずかしい話ですが、立ちごけに伴う交換です。
商品を発注する際、取付けしてもらえるショップを選択出来ます。
その後は、メールでのやり取りを数回行うだけで取付け完了する流れです。商品に関しては、梱包も丁寧ですし、何も言う事がありません。

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