アプリオタイプ2に取り付けました。今まではミシュランのツーリングタイプで普通にグリップしていましたが、やはりハイグリップですと安心感が違いますのでこのバトラックスにしてみました。やはり触ると硬さが全然違います。年間にそれほど距離も乗らないので思い切ってハイグリップにしましたが満足しています。スクーターはそれほど寝かせられないですがコーナーのが楽しくなります。普通のタイヤに比べても1本1000円程度の違いですのでそれほど高くはないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

使用車種　CBR1000RR
走行距離　200キロ
用途　日帰りツーリング

以前履いていたダンロップα11がスリップサインが出てしまい
この製品のモニターに応募していましたら幸運にも当選しましたので遅ればせながらインプレを書こうと思います。F-003も装着しましたのでまとめての感想です。パターンはレーシングライクなのですが、コンパウンドが固めなのか強力なグリップ感は感じませんでしたが、そこそこのペースで走る峠道なら十分に許容できると思います。次回はもっと距離を伸ばしてから再度インプレしたいと思います。

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誤解が無いように先に書きますが、グリップ力はすばらしくきっと満足させてくれるモノだと思います。
ただ、グリップ力が良くなった分路面情報をもろに拾ってくるような気がして純正サスがとても貧弱な感じになってしまいました。セッティングの技量があれば大丈夫なのかもしれませんが、無い私にとっては車体バランスが崩れた感じがして逆に安心感が損なわれました。
結局オーリンズに前後入れ替えてとても乗りやすい感じには変わりましたが・・・。
サイド一杯タイヤを使い切る技量が無い私個人としては、路面情報をある程度ごまかしてくれ且つグリップ力のあるブリヂストンBT003 STREEETやミシュランPOWER supersportの方が良かったです。

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気温18度で冷間1.7で使用したところ、右側が滑るので0.1落としてみたが改善されず。滑り出しは穏やかでした。
メーカー推奨は、1.5なので次回は気温に注意してみたいと思います。
写真はミニサーキット50分使用の状態です。

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通勤、通学、に使用するんであればやめたほうがいいです。
ハンパなく減ります。
それもセンターしか減りません。
のでもったいないです。
ですが、峠メインの方には最高です。
自分はアホなんで、いつでもどこでもMOTOGP~
まあ、、、保険と割り切れば、、、あり、です。

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ディアブロスーパーコルサSC1から夏場のためにK1でなくK2にしました。
以前、ZRX1200Rでも履きましたが、その際はBT003STよりも少し柔らかいタイヤという印象で、ZRX1200Rの重量とあいまって、しっかりつぶれてグリップするわりに並みのハイグリップよりも長持ちするプロダクションタイヤという感覚で好印象を持っていました。
今回GSX-R750ではいて見ましたが、この前がスパコルSC1だったため、車高がいきなり上がって足つきが悪くなった、またがったぐらいではタイヤがつぶれない（スパコルはたわみます）、バイクの姿勢が変わった（前後ともアップしているが、前が特にあがる）と直に感じました。
で、最初の角を曲がった瞬間にバイクが寝ない＆ハンドルが切れ込む、で8の字をするとタイヤがつぶれない、前輪は滑らないがグリップ感がない、リアはつぶれないからトラクションがかからない、剛性の高さからスパコルのように滑りながら前に進むではなく、横に飛ぶと前回の好印象から全くの正反対の結果に…。
実際、ジムカーナのコースでもスパコルのタイムにどんなに頑張っても1から2秒落ち（一番いいタイムがスパコルの平均タイムに及ばない）の結果に。
タイヤが悪いのかと思ってレーステックを装着している他人のZX-10Rを借りると普通に乗れます…？？
どうやら10Rより20kg近く軽量なR750だとタイヤがつぶれないから上記のような結果になるようです。
結局、ZRX1200Rのときの好印象も重量級のバイクだった結果のようです。
サイズ的には600SSに対応していますが、高速サーキットでならいいですが、それ以外の状況だとスパコルの方がとっつき易く滑り出しとその後も対応しやすいので、耐久性を重視する方以外は避けるほうが無難かも。
重量級のバイクならタイヤ剛性の高さを緩和できるので十分選択肢になるタイヤだと思います。

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柔らかいコンパウンドを使用しているためか、GPベルトによる恩恵なのかいまいちわかりませんが、それほど暖まらなくてもグリップします。今回、前後セットで交換しあっけなく自己ベストを更新できました。気温10℃、80分走行でこのタイヤカスの量。夏場どうなるのか財布が心配になります。いろんな意味でAnother World
空気圧は走行前2.3kgf/cm2、走行後2.2kgf/cm2でした。

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YZF-R25でレースをやるために購入しました。
JP250というカテゴリーレースはワンメイクのためこのタイヤ一択しかありません。
が、私はJPに出ようと思ってほかの草レースをこのタイヤで走っていました。


昔履いていたアルファ10というタイヤとの比較をまずしていきます。

当時ホンダのCBR250RR（MC22）に乗っており、免許も取り立てで、中古で買ったバイクについていたバイアスタイヤで最初のツーリングにて撃沈しました（笑

そこでハイグリップタイヤをとアルファ10を試してみて、

路面に食いつくような感覚！！
となったのを今でも覚えています。

しかし、寒い日や雨の日は全くと言っていいほどよくなかった記憶がありました。

そこからはずっとメッツラーやピレリを使ってきてさらにグリップ感が増したのを体感したため、ダンロップからは長く遠のいていました。

時を経てダンロップに舞い戻ったわけですが、思っていた以上にグリップをしてびっくり！

かなり良くなっていましたね。

ライフも改善されてよくなったと思います。

しかし、寒い日、雨の日に弱いのは昔と変わらない印象でした。
他のメーカーのタイヤも時代を経て進化しているので相対的に見てやはり劣っている感じはします。

サーキットで滑り出してしまうと補正があまり効かないです。

ですが、JP250を見てみるとおんなじタイヤでそんなタイムが出るの！？
といった走りをしているのを見るとタイヤを使えていないだけか？って思っちゃいます（笑

いろいろ書いてきましたが、悪くはないタイヤだと思います。
思っていたより良かったので選択肢に入れてみてもよいのではないでしょうか？

リアは140と150が選べますが、150のほうが重いですが安定します。
140のほうはクイックに車体が傾けられます。（私は140で寝かしすぎ？て何度かスリップダウンしています。）

どちらも試してみて自分に合う方を選んでみてはいかがでしょうか？

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ハイグリップの位置付けだが、単純なドライグリップで比較するとα13sp>Q4>α14 となり、絶対的なグリップでは同社のタイヤに及ばないばかりか、他社にはもっと優秀なタイヤがある為、敢えて選ぶ理由があるかというと…
α13spよりライフは長い為そこは差別化出来ている。け
パターンはカッコ良いが、ウェット性能には期待できない。
大型サイズしかないので潰して曲がるタイプのタイヤ。
そのためアンダーパワーなイナズマ400やGSR400に履かせるとちょっと曲がるのに一工夫要るかもしれない。
公道向けであまり人が履いてないタイヤを履きたい人にはオススメできる。

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ケース剛性高く、硬く感じます。
グロムで使ってますが、130より使えるようです。

減りも少なく、ロードコース用なので耐久にも使えるようです。

グリップはTT93gpより落ちるかな。

ライフは前者より長いです。

真夏とかに、また使ってみたいです。

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