5.0/5
メッキコーティングウインカーバルブです。
自分は１２Ｒに乗っているのですが、ウインカーをクリアレンズにしているので、外から見てもオレンジ色の球が見えないよう、このメッキコーティングされたオレンジ球を購入しました。大正解でした！
発光すればオレンジ色に光りますし、車検も問題ありません。こだわりのプチアイテムとしてお勧めです！
購入される際には必ず、バルブ形状やサイズなど確認してから買って下さいね。
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4.0/5
中古購入したTT250R。
エアクリのBOXを開けてびっくり。スポンジのフィルターはボロボロでした。
そんなわけでリプレース品として使用しています。
純正品との比較は出来ませんが、二層の質感はGood。
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3.0/5
電装系、特にバッテリから電源を確保するパーツの取り付けを行うなら、自分のバッテリのボルトサイズに対応したクワ型端子セットを一組くらい購入しておくといいかもしれない。
購入したパーツによっては、ボルトのサイズが合わなかったりすることがあって、そのときに買いに行くと二度手間になるし、バッテリが格納されているハウジングが狭かったりすると、買った商品に最初からついている端子では噛ませられなかったり、と、意外に面倒なのがこの作業だからである。
また、ハーネス(シールド線)のカシメ用の専用ペンチなども、あわせて買っておくと重宝するだろう。
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4.0/5
純正よりは丈夫そうで見た目もよく、何度も洗って使えそうなので購入しました。
馬力向上は体感できません、それどころか、フィルターOILを軽く塗りすぎると、燃調が濃くなってしまうんじゃないかと思うほどです。
今度はミッションオイルでも塗ってみようかな。
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5.0/5
恥ずかしながら、立ちごけをしてしまいレバー変更の際に選んだのがアントライオンのブレーキレバーでした。友人がGSX-R1300隼に装着しており、以前から自分も装着してみようと思っていたので購入しました。レバー自体のウエイトはノーマルと比較すれば明らかに軽量で、握りやすく、タッチも絶妙で、正にこれしかないといったレバーです。しかも、レバー外1/3に窪みがあり転倒してレバーが折れたとしても何の問題も無く自力で走行可能！！このレバーを装着したらもう離せない。ただ、1人ではちょっと作業がてこずりますので2人で作業すれば簡単に交換作業できますよ！
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5.0/5
ブレーキレバー交換にあわせてクラッチレバーもセットで交換しました。ブレーキレバー同様、質感及び軽量化、転倒の際に外1/3に窪みがあり折れても自力で走行可能な設計！手及び指に馴染みやすく、微妙なクラッチ操作にも敏感に反応するために、ビギナーの走り始めのハンクラッチやエキスパートの繊細なクラッチ操作にも対応できるものだと思います。このレバーに交換したらもう純正へは戻れないでしょう！！
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5.0/5
ブレーキ及びクラッチレバー交換の際にセットデ購入しなければいけません。できれば、各レバーに付属して販売価格もアジャスターピース込みの値段にしていただけたら、いちいちレバーを選んでアジャスターピースを選んでという手間が省けるのに…
純正なら4段階のアジャストに対して、アントライオンのアジャストはなんと6段階もあり、かなりシビアかつ自分好みの設定にしやすくなっています。取付けは、1人ではちょっと難しくて2人で作業すれば楽々5分も掛からず完了します。質感・操作性・見た目どれをとっても最高の品物です！！
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5.0/5
10000km走ったjog90 3WF3にCFポッシュ LHハイスピードプーリーと同時に装着しました。ノーマルと比べ違和感がなく安心して使っています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
初めての作業だったので時間はかかりましたが、付けて正解でした。
始動性がアップしたと感じます。たとえプラシーボ効果としてもデメリットは無いと思うので、付けてみる価値は十分にアリです。
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3.0/5
装着後の写真です(*^。^*)
固いね~
組み込む時にどうしようかと思ったよ
何とか装着出来たけどね
高回転や過激なレスポンスに耐えられるようケブラー製を
選んだのだが
アクセルレスポンスにメリハリが出た気がするな
これもベルトの効果だと思うよ
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