WRのエンジンはアイドリングで1500回転のコンペモデルと同じ諸元の超薄ピストン&ショートストローク高回転型エンジンです。ピストンも鍛造なのでしっかりと暖気して本来のパフォーマンスを発揮出来るようにしてから回します。エンジンの潤滑にはやはりヤマルーブのpremiumが良いですね。ミッションの入りもとてもスムーズでエンジンはどこまでも回ってしまいそうです。交換には1L１缶では足りないのがちょい残念ですが、これに関しては浮気せず一途に使い続けます。

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輸入品と比較しても遜色無いです。財布に優しいコスパに優れていますね。

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通勤用の普段使いは何てことないホンダのG2（10W-40）を使用しています。
しかし、趣味用のガチンコバイクはサーキット走行を含むので圧倒的に負荷が高いこと、全開でレブリミットまで回すことを踏まえてコレ一択。

このオイル、新油を投入してもMOTUL 300Vのような物凄いヌルヌル感はありません。
オイル交換しても感触は普通の高価格オイル並みで、リッター6000円もするオイルとして期待する『MOTUL 300Vを越えるヌルヌル感』などはありません。
その理由ですが、他の高級オイルは超高性能な（超高価格な）添加剤のおかげでとんでもない感触を生み出しています。
しかしアッシュはそういった高性能添加剤に頼らずベースオイルの性能だけで他の高級オイルのような性能を出そうとしているのが特徴です。

なぜそんな面倒な事をしているのかと言うと、距離、負荷、熱が加わっても劣化させないため。
他のオイルではほぼ100％添加されている増粘剤（ポリマー）が添加されていないので、使用過程でオイルの劣化が無いのです。

オイルなのに劣化が無い？そんなバカなｗという感じですがホントです。
エンジン内の汚れを取り込むので距離に応じてだんだん黒くはなりますが、起こる変化はそれだけ。
エンジンフィール、シフトフィール、空走感、クラッチの切れ、油温、油圧、粘度、そういった「オイルの性能として大事な部分」は全然劣化しません。
ホントに笑っちゃうくらい変化無し。

普段使いしているホンダ純正オイルは3000km程度で交換になります。
オイルに含まれる増粘剤が剪断される事で粘度が落ちてシャバシャバになるし、細切れになったポリマーが焦げてオイルは真っ黒、明らかにエンジンフィールも悪化するので気持ち良く乗るなら3000km程度が交換限界。

ところが、アッシュは3000kmでは何も変化無し。
どのくらい使うと劣化するのかを確かめたくて頑張って使い続けたのですが、3倍の9000kmまで使っても何も変化しない・・・
もちろん取り込んだ汚れのせいで黒くなるのですが、ポリマーが焦げた黒さとは違って茶色味が強い黒さ。
さすがに怖くなって交換してしまいましたが、抜いたオイルはシャバシャバになっておらず、その気になればまだまだ使えそう。

その証拠に、オイル交換してもエンジンフィールやシフトタッチなどが何も変わらない。
普通はオイル交換したら良くなった感触があるものですが、そういった感触はゼロ。
汚れを取り込んで黒くなっただけでオイル性能は何も劣化していないという事ですね。

正直なところ、新油投入時の感触はMOTUL 300Vの圧勝です。
しかし、その素晴らしい感触の劣化速度はハンパではなく、1000kmも走れば明確に劣化しているのがわかります。
夏場などは都内から箱根まで行っただけ（片道）で劣化しているのが判るほど。
これは1000kmでオイル交換すると明らかに感触が良くなる事でも解ります。

ズバ抜けて高価なオイルですが、エステル系のベースオイルで潤滑性能は間違いなく最高レベルですし、増粘添加剤を使っていない関係でとんでもない距離でも全く劣化しない。
だから他のオイルのように3000kmを上限に交換なんかする必要は無く、10000kmでも何ら問題無し。
ウソだと思うなら3000kmで交換してみれば良いです、交換したのに何も変わらず「！？」となるでしょう。

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注ぎやすい形状の容器です。
長年乗っているバイクですが使用前よりエンジンの動きが滑らかになりました。

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【使用状況を教えてください】
通勤からツーリングまで何でも
【使ってみていかがでしたか？】
開発や性能計測の基準となるG1の上位だけあって相性は流石に良さそうです。他のオイルを入れている状態では私のバイクだと５速が抜ける時があるのですが、同じ様に走っててもギア抜けも起きずにしっかりと入ってる感触が有りますが。また、粘度もやや低目で開発してるだけあって吹け上がりは軽やかに感じました。それに伴う燃費の変化は元々が良いだけに余り変化は無いような気がします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他商品でも粘度を合わせようとすると選択肢が狭く、オイルで変化を楽しむのは少々狭いかも。
【注意すべきポイントを教えてください】
どれほど耐久性があるのか、酷暑時には熱ダレするのかはまだ分かりません…

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ある動画を見て採用すごいです。
シフトフィーリングも抜群だし始動性も申し分なし
通勤で毎日乗ってます5?6キロ程度なんですが
流石に乳化します。てますが、給油の際30キロ程度
かなりの勢いでぶん回します(法定速度内って事で、、、)一度乳化してるのでオイルは劣化して行く傾向だと思うのですが、1000キロ過ぎた程度でも問題ないと思われます　オイル交換時の時まではいかないまでもまだまだやれる感バッチリ

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ホンダ純正安定のG1オイルです。
ツーリングでゆったり走るのに良いです。

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【使用状況を教えてください】
PCX125 JF56に使用。
HONDA純正S9からレプソルスマーターに変えました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず容器が素晴らしい。容器を開けると伸びるノズル付きで、そのままオイルをバイクに入れることができます。さらに精度がわからないですが、容器にメモリ付き、大体どのくらい入れたかが視覚的にわかるので少し安心です。スクーターは1度に交換する量が1Lにも満たないため、容器のまま色々できちゃうのはとても便利です。この要素だけでリピート確定です。
性能については300kmほど走りましたが、大きく違いはわかりませんでした。咲いてあげるなら交換した直後は若干エンジンフォーリングが滑らかになった気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダ純正E1とS9を使っていましたが、正直わかりません。
ただ容器の便利さが素晴らしいので、次買うときもレプソルオイルを買おうと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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変えたら違いがわかるオイル。
よく回る、ギアも気持ちよく入る、素晴らしいです。
独特の排気の匂いもいい感じです。
でもそれが長続きしないのは仕方ないことでしょうか
交換して約一ヶ月で750キロ走行しましたがギアが入りにくくエンジンの回転にザラザラ感が出てきました。
最初のあの素晴らしいスムーズな感じはどこへ？
レース用オイルと割り切るしかないですね
とにかく交換直後は素晴らしいオイルです！

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新車購入以来オイル交換をしてもらっているショップで使用していたので
今回、初めて自分で交換する時も同じオイルにしました。

スポーツスターのプライマリー専用を謳ってい ますし
10年間このオイルを使っていて何一つ不具合を感じていないので、これからも継続して使っていこうと思います。

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