愛車ＣＬ250のエンジンオイル交換時、合わせてエレメントも交換しようとネットで検索したらこのパーフェクトキットをみつけ早速購入。ガスケットもすべて同封されていて簡単且つパーフェクトに交換が出来大満足です。今回で二回目の購入です。今後も定期的に購入する予定です。

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G1からG3に変えました。
値段が違うので性能は確かに比べたら段違いです。

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中古で購入したドゥカティムルティストラーダ1000に使用しました。
いつオイルフィルターを交換されているか分からないので、念のためオイルフィルターも交換です。

ムルティストラーダ1000はいわゆる空冷デスモエンジンなので、すごく長い期間同じようなエンジンが使われています。
SS900やモンスターシリーズ、ハイパーモタード1100辺りまで全部一緒に使えると思います。スクランブラー1100も一緒かも知れませんね。

機能については正直分かりません。フィルター性能の違いは感じたことはありませんが、天下のデイトナなのできっと大丈夫でしょう。

想定外なことが一点。
デイトナのドゥカティ用オイルフィルターは純正のオイルフィルターとレンチサイズが異なります。
つまり純正用のフィルターレンチは純正オイルフィルターは外せますが、デイトナのオイルフィルターは締められません…
このオイルフィルターに使えるフィルターレンチはハーレー用のようです。
急ぎだったのでフルパワーの手締めでお茶を濁しました（後からちゃんと別のデイトナオイルフィルターレンチで締めました）。

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コストパフォーマンスと安心感。

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コスト性能のバランス　良
また購入させて頂きます

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ＣＢ１１００ブラックスタイル　走行距離７７，０００ｋｍ
メインエンジンオイルとして３，０００Ｋｍごとの交換に心がけています。
おかげさまで、過走行車なのにも関わらず、ノートラブルでエンジンはすこぶる快調です。
目指せ１００，０００Ｋｍ　(^_^)v
今回は、前回購入したホンダ純正エンジン・オイルフィルターも使用しています。

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いつも購入しています。
純正品でなくとも十分です？

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お世話になっているショップのお勧めオイルです。
フルシンセティック、20W-60とかなり粘度の高いオイルで、特に真夏のサーキット走行等の過酷な状況でも熱ダレを起こしにくくしっかりエンジンを保護してくれるそうです。
また、自分のアプリリアもそうですが、外車のビッグツインはエンジンが冷えた状態でのピストンとシリンダーのクリアランスが大きめで、5Wや10Wの粘度のオイルだとオイル希釈を起こしやすいそうなので15Wー20Wのオイルが良いらしいです。
空冷の大排気量車や、ビッグツイン、大排気量の旧車、サーキットユースにお勧めのオイルです。

実際に使った感じも、真夏のサーキットでも熱ダレでパワーダウンやシフトの入りが悪くなる等の感じは全くありませんでした。

ただし、真冬はこのオイルは止めておいた方が良いかもしれません。
冬の朝とかの気温が低い状況だと粘度が高すぎるのかセルを押しても明らかにクランクの回りが重く、バッテリーやセルモーターの状態が万全じゃないと始動できなくなることがあります。
比較的新しいモデルの4気筒マシンとかは大丈夫かもしれませんが、圧縮の高いビッグツインエンジンや旧車の場合は注意が必要です。
ですので、このオイルは春先から秋口にかけて使って冬の間は10Ｗのオイルを入れるのが良いかと思います。

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約1年、6000km程で交換のために購入しました。Manualで指定されている銘柄·粘度なので迷うことなく選びました。フォークオイルの新旧、油量(油面)の違いによる性能差やフィーリングの違いが分かるほどの技量は持ち合わせていませんが、交換することで気分良く乗れると思います。

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使用車両　ストリートマジック110
ビッグキャブ、社外マフラー、エンジンノーマル、ノーマルベースの改造エアクリーナー　カメファクCDI
オイル供給は混合ガソリン仕様

用途
街乗り、ツーリング、ジムカーナ
用途によってウェイトローラーの重さを16gから5gまで変えて減速比を変更

ガソリンへのオイル混合比　他の方のインプレッションを参考にして 60:1 で混合
マシンを補修してキャブセッティングを模索している段階からかれこれ走行距離1500キロ使用しているがエンジンの状態は特に問題なし。

臭いはよくない。
１日ツーリングに出かけたら衣服にも臭いが付いてる。
排気口のオイル垂れ　最初は気にならなかったが、1000キロを超えたあたりから垂れてきた

最高速を引っ張り続けるような過酷なシチュエーションでは使ってませんが、現状の使い方では今のところ潤滑能力に不満はないです。

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