オイルラインの交換に利用。六角で閉め込めそうで微妙に合いませんでした。インチ?ミリ?おそらくミリだと思います。

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オイルラインの漏れのため購入。品質も純正と変わらず安くすんで嬉しいです。また壊れたら購入します。

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プラグ交換時期になったので
今までイリジュームプラグを使っていたのだが
新発売と言う事で試して見る事にした

取り付けて見てイリジュームプラグとの差は体感ではわからないが・・・
イリジュームの寿命は５千キロなのだが、１万走って交換していた
５千過ぎると失火や燃費が悪くなっていた
ｍｏｔｏＤＸの寿命は２倍在るらしい
現在時点で走行６千を越えているが、失火や燃費悪化は起きていない
イリジュームと比べても性能に変化が無くても長寿命であるならば
交換する価値はあると思う

総じて良い物だと思うので
期待も込めて星５評価とする

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ニンジャ400Rに装着しました。
重要保安部品の為、装着はバイク屋にお願いしました。
操作感、質感等は文句無しの満点でしたね。
自分で装着に不安がある人は、専門業者にお願いしましょう。

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ずっと使っていますが、壊れてないので良いものだと言うことでしょう

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長年愛用しています。ギアの入りがスムーズです。

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新車からの純正品は、台湾ユアサの見た目でした

新車から７年純正品を使用して居ましたが
冬の朝、掛かりが苦しい感じに成って来たので
そろそろ交換か？とＧＳユアサを注文！
初期充電をしてから取り付け
交換後
当たり前ですが、エンジンの掛かりはスムーズになり
満足しています

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【何が購入の決め手になりましたか？】
納車して3年、走行距離1万キロで交換には、まだ早いと思いましたが、2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集め、去年から思い描いていたカスタムを実行しようと…そのカスタム内容はフロント・リアスプロケット、チェーンの交換です。インプレッションでも評価がよく、前々からお気に入りにいれていたRK BLブラックスケールシリーズチェーン BL520X-XWを春のセールを待って購入しました。

【取付けはいかがでしたか？】
チェーン交換にはリアタイヤを浮かせる為のレーシングスタンドとチェーンをカット、カシメできるツールが必要です。お勧めはDIDのかし丸君！こちらは6Rのサービスマニュアルにも推奨工具として記載されています。本来、長いチェーンをカットして作業するのですが、ウェビックで取り扱ってるチェーンは必要なリンク数で購入できるので安心します。さて今回のシールチェーン交換作業は2回目になり、チェーンのカット、カシメもだいぶ慣れてきたかなぁーとは思いましたが、チェーンはモーターサイクルにおける重要保安部品です。作業完了まで気を抜かないず何度も確認しながら作業を行いました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
RKブラックスケールシリーズチェーンは塗装ではなくBLACK電着コートです。更にピンとローラにブラスメッキを施し、錆び対策も万全。漆黒とゴールドのコントラストがカスタム感をアップさせてくれます。今回、同時にサンスターレーシングスチールリアスプロケットも交換したので、チェーン周りのカスタム感がアップしました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集め、去年から思い描いていたカスタムを実行しようと…そのカスタム内容はフロント・リアスプロケット、チェーンの交換です。何故サンスター レーシングスチールリアスプロケットを選んだのか？は、最新のスーパースポーツのパワーやトラクションコントロールはスプロケットやチェーンにとって、常に大きい変動負荷がかかり続けているそうです。純正もスチール製、サンスターもスチール製と重量の変化はありませんが、パワーを受け止めれる超耐久性を実現するリアスプロケットを選択してみました。

【取付けはいかがでしたか？】
スプロケット交換にはリアタイヤを浮かせる為のレーシングスタンドとアクスルナットを緩める為のロングスピンナハンドルは必要です。あとトルク管理の為トルクレンチですね。
リアスタンドでタイヤを浮かせ、アクスルナットを緩め、シャフトを抜きホイールを外します。外したホイールを台に乗せるのですが、私、いつも車の廃タイヤを利用して作業しています。廃タイヤの方がホイールにも傷が入らず、ブレーキディスクも守れますので参考程度に…
リアスプロケットを外したついでに、チェーンルブでベタベタになったスプロケット裏周りを綺麗にするといいでしょう。綺麗になったら、リアスプロケットを固定するのですが、少し遊びがあるので、チェーンが引っ張られる方向に引きながらスプロケットナットを固定して、最後は対角線上に規定トルク60Nmで締め付けて完了です。締め付け確認の為、スプロケットナットにマーキングするといいでしょう。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
最初は丁数を減らしロング化しようか迷いましたが、スピード表示の誤作が出るのも嫌だし…純正の乗り味も気に入っていたので、同じ43丁にしました。なので交換前と交換後の変化はありませんが、純正の扱いやすい6Rに仕上がりました。21年式のZX-6Rはフロント15丁、リア43丁、減速比2.866、チェーンリンク数112です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集め、思い描いていたカスタムを実行しようと…そのカスタム内容はフロント・リアスプロケット、チェーンの交換です。ZX-6Rを納車して３年、走行距離は約１万キロになります。交換するには、まだ早いかなぁーとは思いましたが、春のセールで全ての部品が揃った為、交換に至りました。

【取付けはいかがでしたか？】
フロントスプロケットを固定しているエンジンスプロケットナットのトルクが半端なく締まっている情報があったので、タイヤ交換用の電動インパクトレンチを使用してエンジンスプロケットナット緩めました。あと取付けはリアブレーキを踏みトルクレンチで規定トルク147Nmで締め付け、最後に緩み止め防止の為、ワッシャーをウォーターポンププライヤーを使いナットの上に曲げたらフロントスプロケット交換の作業完了です。
※今回の交換作業を整備日記に記載予定です。よかったら見て下さい。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
最初は16丁にしようか迷いましたが純正の乗り味も気に入っていたので、純正と同じ15丁にしました。なので交換前と交換後の変化はありませんでした。商品掲載のノーマルスペック一覧表には16丁とありますが、21年式のZX-6Rはフロント15丁、リア43丁、減速比2.866、チェーンリンク数112です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。