3.0/5
取り付け写真がWeb上検索してもなくて、、結構マイナーなのかもしれません。取り付けの説明書はついていなかったので、いい加減取り付けです。でも簡単にできました(たぶん)。
もともとここはオレンジ色のリフレクタ付サイドカバーになっているので、交換すると安全面でマイナス効果です。でもアクセサリー性はあると思います。軽量化や、風通しが良くなったのかどうかは、「したに決まってるじゃないか!!」(=不明)です。
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5.0/5
端的に言って、
1)造形が素晴らしい!(普段見えないのは残念ですが(^_^;)
2)エンジンがストレス無く吹け上がる!(フルパワー化、フルエキなど全て完了している車体)
価格的には「高い!」との意見も多いようですが、1万円やるから同じものを作れと言われても出来ませんし、流石はTSRの造形技術と呻りました!エアクリーナー吸入口もシンプルで美しくなります。CB1300フルパワーユーザーにはお勧めパーツと言えますね!まずはお試しを!(^_^)/
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2.0/5
純正品の方が安定した走りができました。価格が高過ぎですね。メンテナンスフリーという点では純正キャブで取りあえずパワーアップしたい人にはお勧めです。メンテまめにする人でしたらNGKやデンソーがいいと思います。
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4.0/5
取り付けはいたって簡単、オイルの注入口をこれに変えるだけ。ただメーターをまっすぐにするにはちょっとした工具が必要です。まあ、逆さ向いてても気にならない人は気にならないでしょう。
見た目は純正のオイルキャップがカッコ悪いので、かなり良くなります、価格もリーズナブルですし、お勧めできる一品です。
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2.0/5
POSHのメインジェットは価格が安いだけあって、作りがちょっと甘いです。
番数が打たれていなかったり、小さすぎて読みにくかったりするものが結構あるので、購入するときは注意が必要です。
ケースに番数を書いておくと次に使うときに分かりやすくていいです。
また、稀に穴がおかしいものがあるそうです。
番数を変えても変化がなかったり、なかなかセッティングがでないときはもしかしたら穴がおかしくなっている可能性もあります。
そういった場合はメーカーに問い合わせればちゃんと交換してくれます。
ちなみにこのセットは65/70/75/80/85/90番の5番飛びのセットになっていますが、5番違うだけで大分変わります。
マフラーやボアアップしたときに何番辺りの物を買えばいいか分からないときなどにこのセットで調べて、その間の番数は京浜製のものを買うという方法を個人的にオススメします。
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2.0/5
1ヶ月ほど前にモンキーに装着していました。
88ccと75ccで結構悩みましたが、価格とエンジンの耐久性のことを考え、75ccにしました。
説明書が付いていたので取り付けも結構簡単にできたのですが、半月程でピストンとシリンダーが割れてしまいました。
原因は熱によるものです。
コストの為にスチールを使用しているので、放熱がとても悪く、長距離通勤またはツーリングではとても使い物になりません。
最低でもオイルクーラー装着とハイカム装着とマフラー交換は必要だと思います。
お金に余裕があればビッグキャブと油温計も欲しいところです。
ボアアップキットのみを装着した感想は、気持ちパワーアップしたかなという感じでしょうか。坂道は失速しないで登れるようにはなりました。
価格が安いのですぐ飛びついてしまいそうですが、その他に必要なパーツも沢山出てくるので、トータルで計算したほうが良いです。
出来れば88ccのアルミシリンダーのほうが放熱性が良いのでオススメです。
あと、ボアアップ初めてという方や知識の無い方は、ショップにお願いするかキタコの「虎の巻 腰上編」を購入すると良いです。
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3.0/5
古いタンクには付けといた方がいい。
余裕があるなら、フィルター付けずにタンク替えるし。
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5.0/5
いちばん確実にパワーアップが図れるチューンです。
CRM250Rrに装着。その他必要なパーツはセッティングに使用するジェット関係だけ。
装着後は全域でトルクアップし、CRMの本来の性能を引き出してくれます。
かなり満足度の高いチューンといえるでしょう。
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3.0/5
ForzaMF08 04モデルへ装着。
飾り以外の何物でもありませんが、シャフト抜くのに多少楽になるかな~程度の物です。
カラーが複数あるのでアクセントや他のパーツとカラーを合わせてコーディネイトしても良いと思います。
これで3kgくらいだったらいいんですがね~。
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5.0/5
PWK35を装着し、過去#45を装着していたのですが、低回転で若干濃い症状が出たので、交換しました。
低回転でのレスポンスが向上し、プラグの焼け色もいい感じになりました。
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