KDX125SRに使用しました。
チャンバーの交換に伴いこのキャブレターを装着しました。
全域においてふけ上がりがスムーズになりました。
トルクも上がり、伸びも良くなりました。
とても満足しています。

グランドアクシスに取り付けました。確実にトルクが上がります。スローが濃い目でも普通に走るのでセッティングはそんなにシビアじゃないような気がします。（素人の妥協ですが）
ニードルも安価で手に入るので、購入後も財布にやさしいキャブだと思います。

いちばん確実にパワーアップが図れるチューンです。
CRM250Rrに装着。その他必要なパーツはセッティングに使用するジェット関係だけ。
装着後は全域でトルクアップし、CRMの本来の性能を引き出してくれます。
かなり満足度の高いチューンといえるでしょう。

KDX220に使用。PWK35の燃費の悪化に辟易してしまったので定番のΦ28にしました。パワーは最高だったのですが・・・
PWK28の場合純正のPE28とサイズは殆ど同じでジェット類も互換性があるのでポン付けと言ってもよい感じです。ピークパワーは大きなキャブには敵いませんが、見違えるほどピックアップが鋭くなります。さすがレーシングキャブです。個人的にはセッティングもΦ35ほどはシビアではないと思います。
また、同様のインプレをされる方が多いのですが、PE28からPWK28にするとなぜか燃費も良くなりました。以前KDX125でも同じく燃費が良くなったので偶然では無いでしょう。
注意点としてはこのキャブは新型だとか旧型だとかMタイプ・・・とバリエーションが多いので、購入する時は仕様をしっかりと確認すべきです。あとトップキャップの形状もBトップ(曲がりトップ)である必要があります。特に安く売っている海外仕様のものはスロットルバルブがメッキでなかったり、フロート室にジェット交換ドレンが無かったりするのであまりお勧めしません。それにチョーク、アイドルスクリュー、エアスクリューも左右両バージョンが有るようですので要確認です。これらの調整箇所は極力車体左側に集まった方が楽です。
あとOKOという台湾製のそっくりさんも有りますが、駄目とは言いませんが仕上げと品質は値段相応なのでご注意を。過去に両方使った私としては本家PWKの日本仕様を強くお勧めします。

専用設計の為、純正のキャブが外せる方なら交換は簡単だと思います。
ただし、アクセルワイヤーの交換時に自分は戸惑ってしまいました。一度、アクセルホルダーから完全にノーマルワイヤーを外す必要があります。
セッティングですが、MJ/SJ共に、ノーマルチャンバーを想定して取り付けてあるため、チャンバー交換車はそのままではダメです。

説明書はいたって簡素に書かれているので、ご自分で調べた方がよろしいです。

使った感じは、やっぱりレスポンスが向上して若干全域トルクアップした感じでした。
燃費は乗り方にもよりますが、ほとんど変わりませんでしたよ！
おすすめです！！