3.0/5
ただ純正部品と交換するだけ取り付けは簡単でした。
ノーマルのエイプ100には16Tのほうが良かったかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
4.0/5
スズキ隼用を購入しました。まずとにかく純正と比べて見た目の通り軽いのでバネ下の軽量化になります。そして何より純正より見た目がカッコいいです。ハードアルマイトのブロンズ色が足元を引き締めホイールとの相乗効果でさらにマシンを引き立てます。価格もそれなりに高価ですが満足度は高いパーツだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
エイプ100のノーマル15Tから16Tに交換しました。
頻繁に点検、交換したりする部分ではないので、他にもっと安価な物や軽量のものもありましたが、強度、耐摩耗性に優れるこちらのスプロケにしました。
交換についてですが、エイプはジェネレーターカバーを外す必要があるため、カバーのガスケットが必要になります。ガスケット剥がしも面倒です。
交換前はすぐ吹けきってしまいましたが、交換後は伸びるようになったので走りやすくなりました。公道走行メインの方にはおすすめだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
女性使用のZRX1200に取り付けました。もともと力も無く指もそんなに長くないので渋滞路などは最悪でした。マスタシリンダー交換・クラッチレリーズ交換・レバー交換・ホース交換順番にやってみようと思ってましたけど。これ一つで十分に軽くなりました。同じ車種を隣に並べて握り比べるとその差は歴然で、一番繊細な操作をする部分が特に軽いと感じました。ツーリングでの腕の負担が大変軽くなり操作性もかなり良いです。ただカワサキ車は取り付けの際に純正クラッチスイッチの配線とマスターシリンダー側の配線が合わず変換キットが必要です。それとエンジン始動時にクラッチを握りながらセルを回さなきゃ始動できません。以上の結果相殺して星4つです。女性ライダーや力のない方には大変オススメだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
10000km走ったjog90 3WF3にCFポッシュ LHハイスピードプーリーと同時に装着しました。ノーマルと比べ違和感がなく安心して使っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
純正マスターが古くなり、フルードレベルの点検用の窓が変色してしまっていた為買いました。純正っぽくしたくて同じ色の組合せの「本体：ブラック/レバー：シルバー」仕様にしました。『ラジアルマスター』も考えましたが、スイッチボックスの関係でブレーキ側を普通の『横置きマスター』にしたのでクラッチ側も合わせました。＾＾
取り付けは自分で行いましたが気になる点が２つ。ミラーと共止めのステー（キット内に入っています）でフルードのカップを固定するのですが、どう調整してもホースに変な力がかからない様には固定できません出した。ハンドルの仕様によってはカップが水平にならないのをそれぞれ調整しなければならないのは理解できるんですが、付属そステーを使ってもきれいに収まる所がないなんて。- -＃
とりあえずカラーを使って調整してはありますが別売のステーを買うしかないんですかねぇ…。
もう一つは取り付けるバイク側の問題で、自分の取り付けたゼファー１１００だとスイッチボックスの下側からチョークケーブルが出ていて、レバーをあまり下向きにはセットできません。ほとんどの人は問題ないでしょうが念のため。
ホースとスレイブシリンダーも交換した為タッチの比較は出来ませんが、コントロールしやすくなりましたよ。…とは言っても『別体マスター』って点ですでに満足なんですが。＾＾；
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
3.0/5
装着後の写真です(*^。^*)
固いね~
組み込む時にどうしようかと思ったよ
何とか装着出来たけどね
高回転や過激なレスポンスに耐えられるようケブラー製を
選んだのだが
アクセルレスポンスにメリハリが出た気がするな
これもベルトの効果だと思うよ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
4.0/5
ボアアップに伴いノーマルクラッチの容量不足を補うため
TAKEGAWA強化クラッチキットを購入しました
製品の品質はギヤの加工跡などは純正部品には及びませんが
値段を考えるとまったく気になりません
数年前に比べて値下げで半額以下になりました
フリクションディスクとスプリングを社外製に交換するぐらいだったら
本製品を購入した方が絶対にお得だと思います
問題点と言えばやはり一次側のクラッチな事とその重量位でしょうか
コストパフォーマンスが非常に高い本製品はお勧めです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
4.0/5
ドゥカティと言えばクラッチジャダー、クラッチジャダーと言えばドゥカティというくらい有名な短所で、私も随分泣かされました。
今でこそかなり改善されてきていますが、10年前のドカティのクラッチは悲惨そのもので、スタート時に激しくジャダーが出るのはお約束。
乾式、大トルク、しかもツメが12枚と言うまるで2stレプリカの様な構成なので、半クラッチを多用すればアッと言う間にクラッチ板が無くなるのは無論、上手に乗ってもクラッチ板が減る前にツメの接触部分が反り返ってしまい交換する事になるのが通例でした。
ところが！コレに交換するだけでそんな悩みは全て解決です！
クラッチジャダーは出ませんし、ツメの厚みが純正クラッチ板の3倍くらいあるので耐久性も問題ありませんし、ベースプレートが鉄からアルミになる事で重量も大幅に減少しますから、ひょっとするとエンジンピックアップにも貢献しているかも。
更なる性能が欲しければ他ブランドの48T仕様おあるのですが、そちらはクラッチの受け側も交換する必要があるので、当然ながら高価なのです・・・
ちょっと前のドカティに乗っている人は次回交換時に是非使ってみて下さい！
(わっきぃ)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
A社、S社スプロケ装着車ばかりなので他とは違った物を着けているという自己満足感を得られました。
色もゴールドチェーンにはこの渋色が絶妙なコンストラスト！
加工の精度・耐久性もいままで装着した他社スプロケのなかでNo．1！
価格は高めですがその価値はアリです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
スズキ 「e-PO（イーポ）」がいよいよ公道を走る！ 原付一種の折り畳み電動モペッドの販売間近か
ガエルネのシューズの選び方を徹底解説！
30年以上改良されつつ現役を続けた、エンジンとフレームの最終形態ST250Eタイプ
![[ハーレーカスタムパーツ] 音量可変式ジキル＆ハイドマフラーの快進撃！〈正規ディーラー試乗車にも装着〉](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2024/05/20240529_harley_custom_parts-300x225.webp)
[ハーレーカスタムパーツ] 音量可変式ジキル＆ハイドマフラーの快進撃！〈正規ディーラー試乗車にも装着〉
【Moto2】小椋藍 今シーズン初優勝！ あの日本グランプリ以来の歓喜
スーパーカブが浮世絵テイストに！浮世絵風デザインのスーパーカブTシャツが成田空港に登場
FZ8-N/Sの800ccジャストサイズ感ならではのフォルム！【このバイクに注目】
【新車】「ヒマラヤ450」水冷エンジン&TFT液晶で最新アドベンチャーへ進化して発売！価格は88万円?
買い物かご
購入履歴
欲しいもの
アプリ
コメント(全0件 )