新車時より無交換な雰囲気だったため、試しに交換。駆動系のその他も交換してしまったので、効果はよくわからないが安心感は大きい。

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中古で購入したアドレスV100のCE13A型K3。カメレオンファクトリーのプーリーが装備されていたものの乗り味が気に入らず純正に戻してみることに。ノーマルパーツは前所有者から受け取っていたので、ローラーとスライドピースは社外新品を用意して交換作業。純正部品番号を確認してから発注したので無事に使用できた。乗り味にも満足だったので、耐久性は別として安価に早く作業が出来て良かった。

リアを42Tにした事で50km/h以下の速度域が使いやすくなりました。もちろん60km/hを超えてくると回転数が多くなりちょ?っとうるさくなりますね。
スピードヒーラーを使っているので速度誤差も修正済みです。

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大事に乗って来ましたが、流石に異音、不具合が出て来たので
交換、車種専用セットを購入
インプレッションに、スチール製は錆びやすい等有ったので、
シルバーを選択、開けてみるとギラギラ！
自分好みにじゃないので、やっちまった!とおもったら、
付けてみると、それほどギラギラ感は無く
一安心、異音も消え　乗り味も　滑らか
しかも　格安で手に入り大満足でした。

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ノーマルが５８Tに対しAFAMのアルミ製５６Tが付いていたが使用限界のために交換しました。
殆どが街乗りもしくは１００ｋｍ以内のショートツーリングなのでトラ車の低めなギアは中々つらいものがありました。
今回は思い切って47Ｔまで落としましたが前述の乗り方であれば非常に快適で１速からの発進で何の問題もありません。（変える前は２速発進でした。）
鉄製なので寿命も期待できそうです。

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ノーマルは、高速での5速6速はトルク不足で下りでも加速感が無く、ダラダラとして不満増大でした。時間を掛けて130キロが限界ですね。個体差は有ると思います。
変更して、走り出しシフトアップが軽快になり楽しい!　
街乗り60キロ巡行もストレス無く6速キープ。エンジンに負荷の無い音、吹けきってる音です。モーでは無くバーとかバババッという音です。マフラーうるさいのでバーです（笑）
最高速度は期待してませんでしたが、6速で回転リミッターが効くまで、一気に出ました。これにはビックリです。136キロです（笑）前傾姿勢でしたが、起きた姿勢でも120キロ以上ストレス無く出せるので大満足です。燃費は以前と変わりません。
ワインディングでは軽快に楽しめますよ?。登りは125なので、それなりですが以前より攻めることができますよ。下りは5速6速も加速してくれるので楽しく走れます。

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vmax1200にデイトナ横ラジポンから替えました。何十年と乗ってますが、大して変わらないと思い込んでいました。もう一日中街中を乗っても平気な気がします。メッシュホースは必要と思いますが、まずマスターを変える事をvmaxに乗っている方にお伝えします。切れ、タッチ共に250のバイクの感覚です。

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クラッチレリースを外して純正のプッシュロッドを引き抜いて、モリブデングリスを塗布して代わりに差し込むだけです。Ｋファクトリーのレーザ刻印があるのでそれを手前側にしたほうがよいかも。ZX-14R用のレリースに替えてあるので球状のプッシュ部とロッドに凹みとが滑らず合うと思います。

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クラッチが軽くなってツーリングが楽になった
オオノスピードのクラッチKITと同じ効果があるのに3500円で済むのが良い。

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同じコマ数比較で約200g zvxより軽い。800ccまで可能と書いてあるのでワンランク落としたが チェーンコンバートを行っているので耐久性は落ちると予想。

今まで以上の軽い走りっぷりは体感出来て 先ずは好調な使いだし。
延びるのが早まると思いリアスプロケットはスチールに変更したので 次回はチェーンだけ交換すれば良いかな。状況次第ですが。

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