身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
見てくれはシンプルに良いです。これに緑のフルード入れてます。
マスターの差込口の距離によってはカップの差込口をカットしないといけません。
自分はブレンボRCSなのでカットしてホースでつなぎました。メッシュ系のホースだとホースの距離が短いので曲がりがきつくなります。（ゴムホースお勧めです）
クラッチとブレーキに使用してますが今回ブレーキ側のキャップが走行中に飛んで行きました。ので追加で購入しました。みなさんたまにはキャップの締め具合確認したほうが良いかもｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
ノーマルのクラッチレバーの重さに特段不満はありませんでしたが、TSR製品の質感の良さに期待し購入、取り付けしました。使用感は確かに若干ですがレバー操作が軽くなり少し楽になったと思います。ただ、外見上の質感にかんしてはTSR製品が断然上だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
車体に合わせて青フルードに。
ニッシンのラジアルマスターブレーキとクラッチ両方に使用しています。
両側大きさを合わせた方がかっこいいんじゃないかと思います。
スモークがかっこよくカラーフルードとの相性も抜群です。
ブレンボとは径がちがうので注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
外側がハウジング 内側がハブ
取り付け後
いわゆるクラッチ部品の交換作業となります（不安な方はお店に、、、保証・登録の問題もあるようで）
純正部品のフリクションプレートはそのまま使いますので、減ってる場合には新品を用意した方がよいでしょう。
なお、使用枚数は６枚から５枚になります。
ハブナットを外す際、クラッチホルダーは慎重にしないと、ハウジング及びハブを炒めるので要注意です。
（ハブを欠いちゃいました、、、リクルス専用に変えるから良いんですけどね、、、）
（クラッチホルダーは挟むタイプより、四本ボルトの方が安心らしいです（KX112用は未確認））
なお、プレートに付いてるベアリングをそのまま使います（取説を見るとカラーが有るような書き方ですが、プレートに挿入されてるベアリングを使います）
なおなお、ベアリングはリクルスのプレートではセンターが出ないようです（走ってみてとりあえず問題なし？？）
調整はクラッチの遊びをパッツンにして、エンジンをかけて吹かすと遊びが出る感じで良いみたいです。
最後に、KXがスクーターになります（笑）
したがって、ギアが入ったままアクセルを不用意に開けると飛びます、飛びます、飛びま、、、した。
最後に、取説は直訳ですので、慎重に読んでください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
クラッチを繋いだ時の若干のラグが完全に無くなります。
ネットブログやYou Tubeなんかで紹介されており完全に怪しんでいたのですがポイントが余っていたので購入しました。
もっと早くなんならWR250Rを買ってからすぐにでも取り付ければ良かったと思いました。
繋がるタイミングがハッキリしますのでメリハリのあるシフトチェンジが出来ますしフロントを上げたりするのも楽になります。
ワッシャーの枚数で握りが軽くなるらしいのですが元々油圧クラッチを入れているのでそこはわかりませんでした。
また付属のボルトが少しやわな感じがします。工具をしっかり当てて規定値で締め付けたのですが少し舐めかけました。
工房きたむらさんのHPからボルトだけ購入できますのでアフターパーツは安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
通勤快速トリッカーのクラッチが、どうにも緩く繋がり切れが悪いので試しに入れてみました。
結果は大満足です、ワッシャー2枚で、かっつんかっつんでは無く程良い感じ。
ただ序でにとスプリングをWR用に変えたので予想以上にクラッチが重くなってしまった。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : ハイパーレブ クラッチ
￥16,500 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
アウターの内側がザラザラしていて、クラッチの食い付きが良いですね。
他社の商品を使用していましたが、クラッチ及びアウターの内側がツルンツルンになっていてたまにペイパーかけなければなりませんが、これならしばらくは大丈夫かなと
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
クラッチの使用感が向上しました
スパッとキレてスパッと良く繋がるようになりました。
この商品の装着前後の違いは、とても分かりやすく感じる事が出来て効果絶大です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
オフ車の人たちが、みんな買って付けているように感じます。
みんな買ってるし、試しに購入してみました。
結果、変わった気がする・・・？と、
プラグやオイルを変えた時の何となくと近いぐらい感じでした。
理屈上は悪いことは無いように思うので、クラッチの減りが軽減されればくらいの気持ちで購入してみるのもいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
XL1200Xのスプリングプレート破損をきっかけに、強化クラッチキットを組みましたがクラッチの重さにうんざりして今回導入しました。
VPクラッチと悩みましたが、クラッチレバーのストロークが強化クラッチにより短くなった様なので、ライトクラッチキットを選択しました。
クラッチレリーズランプの調整はややシビアになりますが、クラッチレバーの重さはノーマル並みに軽くなり正直効果に驚きました。
作業自体はネットに情報が色々あるので、プライマリーカバーを外してオイル交換出来るレベルのスキルが有れば何とかなるだろうと思います。
自分の場合、調整後のレバーストロークは2本指でのクラッチ操作がギリギリ可能な程度なので、ノーマルクラッチで有ればもっとシビアになると思います。
強化クラッチを組込だ結果、ストロークの余裕があるが重いと言う場合にはお勧め出来るかなと思います。
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