| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
CB1300に使用しました。
08年式のABSモデルのため、ホース周りが非常に面倒な状態でしたが、マスター自体は難なく取り付けが出来ました。
効きは純正マスターの感覚と違い、握った分しっかり効いてくれるような印象です。
ただ、自分のエア抜きが甘かったために握り込みの際に抜けてしまいキャリパーロックの様な症状が起きたので要注意です。
エア抜きをしっかりできたか不安な方はショップなどに確認してもらうといいかもしれないです。
せっかくいいもの買っても完璧に取り付けできていないと最高スペックを体感できないです。
完璧なセッティングならちゃんとブレンボの良さを体感できるはずです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
オプションの削り出しタンクと一緒に購入しました。 フルードタンクまでのホースがなくなりスッキリしました。 ブレーキタッチも良くなり買ってよかったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 5 |
極めてシンプルなパッケージ。一応取り付けに関する注意書きもあります。
蓋を開けるとこんなのが見えます。水色のは樹脂製の中蓋上面。
水色中蓋下面は良く見えないかも知れませんけど立体形状です。
黒いガスケットはZETAのカバーに直接取り付けます。ぴったり。
どうですか？反射がきつくてロゴ見えませんね。キラキラです！
他の部分のドレスアップを散々やっているのに、定番中の定番であるフロントブレーキリザーバーカバーを交換していませんでした。当然色の選択はゴールド。その中で色々比較検討しました。ネジを見栄えの良いキャップボルトに交換するタイプなどもあったのですが、全体のデザインがいまいち。不当に高い様にも思ったのですが、特にオフロード界で極めて高い定評のあるZETAの製品が一番スッキリして綺麗に見えました。
届いた製品も、加工もアルマイトの発色もとても綺麗です。汎用品なので、グロムに限らず多くのホンダ車に使うことが出来ます。詳しくは適合表を見て下さい。取り付けは、簡単ですが、写真の様に純正の黒い上蓋を外すと、中に水色っぽい樹脂の板が見えます。その下に軟らかい樹脂で出来たガスケットがあります。ZETAのカバーの裏面には、水色樹脂の下面と同じ様な溝彫りがされています（上面はまっ平ら）。すなわち、この水色の中間板は使用しません。軟らかい黒いガスケットをZETAのカバーに直接取り付け、それをリザーバータンクに取り付けます。
デザイン、色、高精度な加工はさすがZETA、ロゴもカッコよくて満足ではありますが、やっぱりZETAの製品は全般に高いですねえ。まあ、それがカスタムにかける熱意の表れでもあるんですか。これ！と思ったら値段がどうこう言っちゃいけない？
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
取り付けは、ポン！付けです。レバーの握りも自分にはピッタリ！が、ポジション変えられるレバーは、交換不可だと思います。マスター本体で少しだけ調整可能。
ブレーキの点灯スイッチは、平型への加工が必要なので、星4つにしました。
握った感じは、ニッシンとあまり変わらないですが、ピストン径が少し大きくなったので、キャリパーピストンを押すパワーが増大したようなきがします。両側押し２Pキャリパーに変更時は、交換をおススメします！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
ニッシンラジポンから交換しました。
ブレーキスイッチの配線カシメ等ありますがステー、タンク、ホースがセットで良かったです。
ブレーキのフィーリングが細かく調整できホント最高です。
最初からブレンボRCSしておけばよかった。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ブレンボのキャリパーに合わせてこのマスターに換えました。操作感は良好です。
メンテサイクルが純正品よりは短いそうなので、その点が気がかりです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
W800のブレーキタッチに不満が有り、タッチ改善の為、マスターシリンダーのピストンサイズを変更する為に購入。純正と見た目もほぼ変わらない点も購入の理由。
制動力は変わりませんが、ブレーキの立ち上がりが早くなり、剛性感も純正より上がり満足しています。
付属のレバーに調整機能が無い、ハンドルの垂れ角によって、タンクが水平にならないので、確認が必要などの注意点は有りますが、純正の見た目を余り崩したくない方にはお薦め出来ます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
前に取り付けていたマスターのブーツが破れていたので、ブーツだけ変えようか迷いましたが買った時からマスターを変えたことがなかったのでボロボロになっているのを見てマスターごと変えようと決めました。
結果、、、、、すごい！！！
マスターが変わっただけでこんなにもブレーキタッチが変わって、効きがよくなるとは思いませんでした。
しかもマスター本体だともっと高いかなとも思っていたのですが、安い！
コスパ最高で満足です
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
RC42にて使用してます。純正の片押し2ポットからキャリパーをNSR4ポットへ交換してマスターはCB1000の5/8を暫く使ってましたが、効きに満足出来ずキャリパーを他車の大型車の物と交換をかんがえてましたが、
タンク別体マスターが気になり価格も特別高くも感じなかったので思いきって購入に踏み切る。
二週間前に交換して先ず握りしろが、短いストロークで凄い好みでした。
試乗してみたら更に驚いたのが、キャリパーがワンランクもツーランクも向上したかのような効き目、
制動距離が短縮しました。
マスター交換でこれ程違いがあるなんて驚きです。
正直言って交換するまであまり期待もしてなかったので、
見事に良い方へ裏切られましたね、
ブレーキのタッチが凄く好みなんで、もっと早く交換すれば良かったな、と思ってます。
ブレーキのタッチって好みがあると思いますが、握りしろが少なくカッチリ効くブレーキが好みなら買って損はないと思いますよ。
ブレンボとか高いのは、そりゃいいんでしょうが、ストリート、ツーリングレベルならこのマスターで充分ですね、
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
赤矢印部分が折れた所
赤矢印の先の出っ張りを削る必要有り
前回も同じ製品を使用していましたが、シリンダーピストンの動きが渋くなって来て、しまいにはピストンを押した状態のまま戻って来なくなったので、オーバーホールしようと思って分解していたら、途中でピストンが真っ二つに折れてしまったので、仕方なく同じ製品を買い直しました。本当はピストンやシール類がセットになったオーバーホールキットが販売されていれば良いのですが、残念ながらKN企画では売ってないようです。
で、新しく来た製品を念のため分解してみたら、何とピストンが改良？されていました。写真の上側のピストンが折れてしまった古い物で、下側が新しい改良型？ピストンです。新旧比較すると、まず材質が変更されていて、古い方がアルミで新しい方は真鍮です。形状は螺旋部分が古い方は2巻で、新しい方は3巻になっています。バネの長さはほぼ同じですが、バネの巻数が古い方は11巻で、新しい方は10巻になっています。バネの線径は同じでした。オイルシールは新旧同じ物でした。そしてピストンの動きが渋くなった原因ですが、両方のピストンの直径を調べると、どういう訳か古い方が0.1mmほど大きいのです。シリンダーボアは両方とも同じだったので、古い方のアルミピストンが経年劣化で中年太りしたのか？ｗ
で、ここからが本題であり問題なのですが、マスターシリンダー本体の方が改悪されていました。以前の製品は何も加工せずポン付け出来たのですが、新しい方はブレーキスイッチ取り付け部分を加工しないとスイッチを取り付け出来ません。写真の矢印の先が出っ張っているので、ここを削らないとスイッチが嵌りません。そして更にスイッチ固定用の爪もシリンダー側の穴と一致しません。そこで私はディスクサンダーを使って出っ張っている部分を慎重に削り、スイッチ固定用の爪（プラスチック製）をカッターで削り、爪固定用の穴と一致させました。これらの加工作業を自前で出来る人なら良いですが、出来ない人の場合はバイク屋に依頼する事をお勧めします。
取り付け後の使用感、ブレーキフィーリングはイイ感じでしたが、ピストンの改良？が効いているのかどうかは良く分りませんｗ
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