所有しているYZ125Xの外装が限界になり、そろそろ変えたいと思っていた所にポリスポーツから新作の外装セットが発売されたので購入してみました。
まず、ガソリンタンクやエアクリボックス、シートが付いていてこの値段は破格です。今必要なくても予備外装としても購入をオススメできます。
取り付けは少しだけ加工が必要ですが、難し過ぎることはなかったです。説明書は日本語ではありませんが写真が付いているので、説明書を見ながらボルト位置を慎重に合わせて取り付ければ初心者でも付けれると思います。
所有しているYZは19年モデルですが、現行車みたいになりました。現行の青外装の統一感が再現出来ていてカッコイイです。
実際に乗ってみた感想ですが、純正よりスマートになっているので、ニーグリップがしやすいです。乗り心地については大きな不満点はありません。

次は気になった点です。
シートは現行車みたいに一点止めでカッコイイですが、ボルト位置が若干ズレていてソケットが入りづらいです。（もしかしたら私の取り付け方がおかしいだけかもしれませんが...）
外装が純正に比べて少しペラペラです。デカールは貼っておいた方が良いかもしれません。
125無印のタンク容量なので、125Xから変えるとタンク容量が減ります。耐久レースとかに出る方は注意しないといけないです。

気になる点を伝えましたが、コスパと見た目を考えたら全く気になりません。
YZの外装を購入を考えている方は検討してみてください。

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カブのリヤブレーキ用に購入しました。
NTBさんは別のバイクで使用したことがあります。
カブの場合はリヤブレーキの使用頻度が高いので、ブレーキシューの交換は多いです。
NTBさんは純正部品より安価です。以前は金ノコで溝を作ったりしていました。お値段が財布に優しいので、溝を1本、2本と色々試しました。しかし特別に性能が上がる実感はありませんでした。

更に今回は角落としもせず、そのまま使ってみました。感覚的にも不具合はなく、効きも問題ないですね。
取り付けの時にはドラム内の清掃やグリスアップはしました。最低限の作業で普通に効きも変わらないです。
今後はこのやり方で問題ないですね。

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え？
俺のオイルパンが悪い？
手締めで回らない。

無理矢理つけて破損させたく無いので
仕方なく純正ドレンを再利用


他の人はどうかわからないので
とりあえず泣き寝入り

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自己責任にはなるけど私のは純正で装着されてるパッドピンが60ｍｍなので装着すると数ｍｍ飛び出してます。
しかし、ホイールやスポーク等には干渉せず問題なく使えてます。
数年前に交換してから今に至りますが、サビ、段付き摩耗もなく快適に使えてます。
ブレーキの引きずり対策として購入しましたが、交換後もわずかにこすれる音が聞こえる。
もともと軽くこすれている車種も多数あるとバイク屋さんから聞いたのであまり気にする必要はなかったかも。
しかし、引きずりの原因の一つであろうものが解消されたので概ね満足。
サイズのバリエーションを増やせばもっと嬉しかったな。

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【使用状況を教えてください】
　ノーマルと交換
【使ってみていかがでしたか？】
　ガッチリ止まります
【他商品と比較してどうでしたか？】
　比較していない
【注意すべきポイントを教えてください】
　
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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以前使っていた赤色　Ｓサイズ欲しかったが生産終了？
無いので黄色　Ｌサイズとした。
取付はフォークを抜かないといけないのでやや面倒、難しくはないが。
ゴムを巻いて径に合わせる必要がある。

前の赤　Ｓサイズは８年使ってかなり破れている。
今度はどのくらい保つか。
その先で使えるブーツはあるだろうか。

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冷却性の★がありますが、一説によるるとレースとかしない限りはどの製品もそんなには変わらず、高いのを長期に使うなら、お手頃価格のを適度な感覚で交換した方が良いという話もあります。唯一違う製品はEvans Powersportみたいな2Lで14,000円とかするラジエーター内が錆びにくい特殊なクーラントだけだと思います(これとて効果に賛否両論があります)

というわけで本製品はお手頃価格でありもDUKE200のクーラントは1.3Lですので、1L入りでは足りず、本製品がピッタリです。余ったら、減ってきたときに足せますからね。

DUKE200はアンダーカウルを外さないとクーラントのドレンボルトにアクセスできないので外しておきます。言うまでもなく、エンジン・ラジエーターは冷えている時に作業します

�@ドレンボルトを外してクーラントを排出。成分のエチレングリコールは環境に優しくないので下水に流してダメで、新聞紙で吸い取って普通ゴミに出します

?出切ったらラジエーター右側上にあるラジエーターキャップを外します

※ここで蒸留水または水道水を入れてラジエーター内を洗浄する人もいます。排出されたクーラントがよほど酷い時にはやった方が良いかも。なお、水道水にはカルキが入っているとか、錆びやすくるとかいう理由でお高い蒸留水を買ってやる人もいますが、一度サラッとやる程度なら水道水でも大丈夫、そんなにヤワではない、という人もいます。でしょうね

?ラジエーター左側上のドレンボルトを外します。そして右側からクーラント注入。DUKE200は1.3Lですが、わざわざ計量容器なんて買うこともなく、あらかじめ1Lと300mlのペットボトルに分けて入れておきます。参考　いろはす1L, カルピスウォーター300mlペットボトル。

注意　ドレンボルト側は濡れたタオルを忘れるは溢れ出てきます。クーラントが塗装を剥がす、というサイトを見ますが、成分はエチレングリコールやプロピレングリコールの「薄い水溶液」なので、そこまで塗装を剥がすほど強力なものではないと言われていて、ブレーキフルードのように神経質にならなくても良いと思いますが

クーラントを規定量入れて、大抵の人はこれでおわりです

が、エア抜きをする人もいます<ブログなんか見てるとほとんどの人はしてないですね>

(クーラントのエア抜きをしないと、エンジンのオーバーヒートや焼きつきを起こす恐れがある、といわれている、が、ほんとかな?　バイクでは聞いたことはないのだけど。たぶん自然に抜けていいるのだと思う。こちらもブレーキフルードのように神経質にならなくても良いと思いますが)

エア抜き

車体はできればフロントを50cm?80cmほと上げる。坂道でも良いかも(笑)　または車体を垂直に保持

ラジエーターキャップを外してエンジンスタートし、湯気が出てクーラントがぼこぼこしなくなったらエア抜き完了とのことです

�C最後にタンク右のリザーブタンクを見て、min-maxのメモリの中間程度まで無かったからキャップを外して足してあげます

これでおしまい

クーラントの交換で大きな失敗はないと思いますので、少し器用な方であればできると思います

クーラント交換

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巷でカッコいいと評判を聞いて買ってみた
なんと中華製タイヤ…
タイヤのRが左右非対称　真っ直ぐ走れるのかな？
作りが安物中華。シンコーがよっぽどマシと思います。
再購入は絶対ない。

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車体取り付け部のカラーが大きく、加工しないと取り付けが出来ませんでした。
取り付けが完了して跨ったところ、減衰が抜けきっていて、いくら調整をしても使い物になりません。
非常に危険な商品なので購入を控えることをお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
CB1100のマフラー交換と共に、高価なマフラーを守るため、また転倒時のダメージ軽減のために購入、取り付けしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも重く、しっかりとした作りでした。
土台はアルミの削り出し、先端のスライダー部も適度な硬さで高級感はありました。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルマフラーの取り付けボルトを外して取り替えるだけですので簡単に取り付けすることが出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
結構外に張り出すため、転倒時は間違いなくマフラーを守ってくれます。
サイレンサーが大きめのワイバンマフラーも守備範囲内でした。
ノーマルマフラーはサイレンサーが非常に大きいため、それに合わせているため、ショート管には似合わないかも知れません。

【付属品はついていましたか？】
取り付けボルト等が付属しています。
先端のスライダー部は取り替えが利くように別売りでも対応しているようです。

【期待外れな点はありましたか？】
しょうがない事なのですが、こちらのスライダーはノーマルのタンデムステップを出す以上に外側に張り出します。
スタイルは確実に損なわれますので、私は立ちゴケ時の保険として相当のロングツーリング等に使うつもりです。
また派手に転んだ場合は、ステッププレートも大きなダメージを受けそうなので一長一短あるかもしれません。

▼左右両側の2本出しマフラー用ですので、片方しか必要が無いので一本入りのもラインナップに加えて頂きたいと思います。

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