WR’S:ダブルアールズ

スリップオンでも4千回転付近のトルクアップはしたが、全開にしてから少し落とした1万回転付近でトルク感が弱くそこからのピックアップに不満があった
WR'sのパワーカーブを信じてこのフルエキに交換したところ全域で満足のいくトルク感を感じる事ができる

デザインの好みと価格でラウンドサイレンサーを選んだが音質はオーバルサイレンサーの方が好み
ノーマルのエキパイに焼色のような味が有るのでピカピカシルバーのステンレスも好みが分かれるかもしれない

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BEAMSの物と悩みましたが、こちらの形状のほうが好みだったので購入。
鈍感なので、トルクが落ちたとも感じず。
思ってたより音は大きかったですが、とてもいいマフラーです！

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2018NINJA400へ取付
フィーリングはレスポンスがUPしたような、パワーが上がったような・・・
劇的には性能は変わっていませんし、パラツインなので耕運機サウンドが更に大きくなりました。
音量は人によって差はあるかもしれませんが、うるさすぎず静かでもなくちょうどいいです。車検対応なので程よい音量です。

フルエキでこの値段にしては作りは非常にいいですが、サイレンサーの出口が細い！
見えるところなので、もう少し太いパイプがよかったですね。

精度もよく、取付も調整なしでポン付けですが、エキパイがカウル下に干渉するので気が付いたときはカウルが溶けていました。見えないところなので気にしていませんが・・・

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デザイン良し、サウンドも良いですね。
取り付けも簡単、それなりの工具さえあれば誰でも取り付けられると思います。
O2センサーの配線引っ張り気味なので配線の取り回し調整が必要です。

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純正とのパワー差はあまり感じられませんが、低速時の音量は確実にUPして家を出る時少し気が引ける。高回転時は気持ちいい音を奏でてくれます。

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CBR250RR(MC51)に取り付け
新車から1500km走行経過時に交換。使い方はツーリングがメイン。
交換作業は行きつけのバイクショップに依頼。

【良かった点】
?アクセルを開けた時の吹け上がりが良くなった。
?特にSPORTS+モードの際などに、スロットルを戻した時のエンジンブレーキが弱くなりギクシャクした
　感じが軽減され快適になった。
?全体的に僅かにトルクが上がり、ちょっと加速が良くなった(気がする)。
?ノーマルマフラーのガサガサした音質が無くなり低音の効いたサウンドに変わった。
　※個人の好みによる部分が大きい
?重量がかなり軽いので操作がちょっと軽快になった(気がする)。
?フルエキゾーストなのに他社と比べて割と値段がお手頃。

【残念な点】
劇的なトルクアップやパワーアップはしない。
雨の日に走ったらステンレス/チタン（焼き色）にムラが発生した。

個人的に純正マフラーのあの独特の形状は味があるデザインだと思うし個人的には嫌いではないが、
かなり重量が重い事やキャタライザーが2個もついている？等の残念に感じる点があり交換することに。
アイドリングから低?中速では排気音もそれなりに低音が効いた音色に変わったので、交換した満足度
も得られる。高速では吸気音や風切り音等の方が勝りよく分からない。
このマフラーに交換した結果、全体的にほんの少しであるがトルクが増して力強くなったことは分かる。
バイクが軽くなり、吹け上がりも良くなった(気がする)ので、アクセルを開けるのが楽しい。

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純正マフラーも見た目や乗り心地は好きなのですが、けっこうデカくて重い。ほんで交換ならフルエキかなー、ってこちらを選びました。取り付け後はスッキリと別のバイク になったようです。乗り心地はトルク感とかパワー感とかはよくわからないのですが車体が軽くなったような感じです。（実際軽くなってますが）ただ純正もかなり良い出来であったのではないかと交換して思いました。音は純正に毛が生えたくらいですかね。走行中に機械音ばかり聴こえていたのがマフラーの音が聞こえるようになりました。角度のせいかもしれませんが。もう少し大きくてもいいかなと思いますが規制がかなり厳しくなったんですよね。価格もフルエキならこれくらいかなと妥当なところかと思っています。取り付け時にサイレンサーのバンドの位置極めが少し面倒でした。

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https://www.youtube.com/watch?time_continue=64&v=JcnTXsVz_-Q
こちらで音を聞いて購入しました。
取り付けは30分程度で完了しました。
ガスケットを購入して作業にあたりましたが、
ノーマルマフラーを外して、ガスケットはそのままに取り付けし
漏れが無いので、そのまま流用しました。

ノーマルからこちらのマフラーに交換しエンジンを掛けると
youtubeで聞いた音とほぼ同じ音質の排気音が鳴ります。
ポッポッポッポと小気味良いサウンドで満足しました。
そのまま走行すると、ノーマルマフラーよりトルクの抜けたような
吹け上がり方をしました。

10Kmほど試走し、フィーリングを確かめてから
ECUリセットを行いました。

?『メインキーＯＦＦ』
?シートを空けて、車体内部右側にある赤いサーピスコネクタのキャップを外します。
?サービスコネクタの『水色の線』と『黄緑+黒の線』を電線をコネクタに差込んで短絡します。
?アクセル全開にしたまま『メインキーをＯＮ』
?メーターパネルのエンジンランプが点灯し、早い点滅になったら、五秒以内にアクセルを全閉（OFF）
?3秒程度待つと、エンジンランプが遅い点滅を始めたら『メインキーＯＦＦ』
?(?で外した）キャップを再度取り付けて、コネクタを元の位置に戻して完了。

ECUリセット後、試走を行うと、先ほどの抜けた感じが改善したように思います。

マフラーの性能というよりは、重たいノーマルマフラーを取り外した事による、
バランスの変化が大きいように思いますが、
排気音は期待した通りの物でしたので満足です。

取付けブラケットと必要なボルト+ステッカーが同梱されてましたので、
こちらのマフラーと念のためガスケットを購入すれば、使用出来ます。

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取付も簡単にでき15分程度で終わりました。
チタンということもありかなり軽くなり、操作性もあがり大変満足しております。
トルク等にかんしても多少は薄くなりましたが気にするほどでもありませんでした。
強いて言うとするならば、多分ウェビック様の梱包の問題なのかもしれませんが箱を開けるとバネやボルトが袋から出て散乱しておりサイレンサーの方に多少ですが傷が入っていたことは、残念に思います。

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作りもしっかりしてて、メーカーさんのサイトからシャシ台に乗せて開発したりなど窺い知ることができます。乗りやすくてちょうどいいパワーというのが体感できると思います。

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