| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ヤマモトレーシングのレイダウンキットからの仕様変更で装着しました。
理由はPMCのレイダウンキットはタンデムステップが装着出来るからです。
（タンデムブラケットは現在欠品中）
車検対策で社外品のタンデムステップキットを使用していましたが、
いよいよ面倒になって来ての交換です。
ヤマモトレーシングのレイダウンキットはブラックアルマイトですが、
PMCはシルバー色と言う事も一つの要因でもあります。
レイダウンキットを装着する理由は諸所説明されているのでこの場では言いませんが、
リアショックの仕事の量が半端無く増え、乗りやすくなるからです。
ZEPHYR1100のリアショックの角度が他車から比べると立ちすぎています。
同じKAWASAKI車のZRX等と比較しても一発で分かります。
タンデムする事を考えればその角度でも良いと思いますが、走りのポテンシャルを
考えるとZEPHYR1100に無くては成らない物だと思います。（個人的主観）
それは実際に付けたり外したり、セッティングした結果です。
ま、見てくれのカスタム度もアップしますし（笑）
ZEPHYR1100のカスタムパーツは様々な物が出ていますが、レイダウンは欠かせない
カスタムの一つだと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
プライスの割には精度も良く 良い買い物をしたかなとゆう感じです！ 無加工で取付もでき 見た目もGOODです まだ装着後200Kmしか走行しておりませんので 参考になるかは分かりませんが 純正ショックよりは多少硬めで踏ん張りは効きます！ 小さなギャップ等で突き上げ感はありますが純正ショックよりは緩和された感じですね 付属のスプリングのプリロード調整用工具はクリアラランス的に無理があり改善の必要あり！
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ゼファー１１００ＲＳ用のフォークスプリングキットは皆無の中、ハイパープロからＲＳ用もリリースされていることを知り迷わず購入しました。
たくさん距離を走っていて、高速走行やコーナリングではフロントがフワフワして落ち着かない状態が、ウソのように解消してコーナーを安心して楽しく走れるようになりました。
ただフロントがしっかりしすぎるために今度はリアサスが負けてしまい、コーナリングではリアが落ち着かなくなると言う状況に(笑)
次回はリアサスを交換しようかな♪
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3.8/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ブランド物のフルードを試したくＹＡＭＡＨＡ純正10とオーリンズ10を比べました。
今のところ大きな違いは分かりませんがいいものを入れてるという満足感はあります。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
フロントがフニャフニャだったのでオーバーホールついでに効果しました。
なかなか直ぐには効果できるパーツでは無いので、フニャフニャが改善されて良かったです。
リアサスも変更したので、多少はバランスが取れたと感じています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
以前、CR85で使っていて、非常に便利だった、エアブリーダーを、現在乗っているYZ125に装着。
走行後のエア抜きも楽チンですが、我が家が必需品と感じるのは、車載の時に、フォークをタイダウンで縮めなきゃ、車に乗らないからです。（車種ステップワゴン）
コレが有ると、プシュッとエアを抜けば、楽々タイダウンが縮んでゆく。取り付け前は、タイダウンが、切れるんじゃないか？位、ちからイッパイ締めなきゃ、車に入りませんでした。
当然、走行後の、フォークのゴツゴツ感も、イッパツ解消。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
丁度イニシャルアジャスターを探していたところ、Webikeにて新たに取り扱いが始まったこの商品に注目。早速注文した。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
いつもはスパナで調整していたプリロードだが、このアジャスターを用いて調整したところ、回すのがとても硬い（笑
わかっていた事だが、調整のしやすさで言えばやはり工具を使ったほうがいいかもしれない。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
フォークトップの六角部分に当商品をはめてイモねじで固定するだけなのでとっても簡単。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
非常に小さなイモネジ一個で固定するため、振動などで緩むのを懸念して一応ネジロックで固定しておいた。
【期待外れだった点はありますか？】
商品選択時、納期が２?３日と記載してあったにもかかわらず、実際に注文して見ると１ヶ月以上納期がかかった。
急ぎではなかったので気長に待っていたが・・・。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。
【比較した商品はありますか？】
他社イニシャルアジャスター
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ジムカーナで使用しました。
標準装備のバネだと可変レートでサグが出しづらいですが、動きは良いです。
説明書通りにサグ出すとめっちゃ硬くなるのはバネレートのせいです。
車高調整とかも合わせていろいろ弄るか、シングルレートバネにした方がいいでしょう。
純正などに比べると初期の動きだしがよく、全域しっとりとしたフィーリングで動作します。
旋回中にギャップ踏んだ時は以前よりも余裕が出来たので、リアサスの性能が上がったからだと思います。
見た目の高級感はやはり他の一流メーカーのものに比べれば劣りますが、純正よりいいサスが欲しいならYSSも十分に選択肢に入るのではないでしょうか。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
奥がソレです！
セロー２５０の純正のフロントフォークブーツが
ダメになるほどまだ走っているわけではないのですが
あのじゃばらの粗さがあまり好きではないので
ＤＲＣのものに、交換しました！
やはり、ＯＦＦにはこの感じの方が
かっこいいと思います！
タイプＳで、ゴムをかませる必要もなく
ばっちり取付できます！ こりゃいい！！
ブルーとも、最後まで悩みましたが
やはり艶消し系の黒がしっくりきてこれでいいと思いました！
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
30mm違うとこれほど・・・というほど下がります。
Fフォークの突き出し必須です。メカに詳しくない人は自分で取り付けしない事！
重大な事故につながります。
強風でも悪路でも気にせず走れるようになりました。運動性能もシート高と同時に確実にダウンします。無茶しなければ問題なし。バンク角もダウンしますのであまり寝かさないことです。
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