| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
古くなったエンジンのオーバーホール目的で購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
長く使っていると変色や最悪摩耗も出てくるため、ピストンやピストンリングと一緒に新品に変えることで気持ちが良いですね。
新品使用時はたっぷりとオイルを塗布する必要があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品と変わらないクオリティだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
こちらのピストンピンは72cc純正ピストンの長さのため、SステージやRステージ等の武川ボアアップキットのピストンには若干長く、使用出来ません。
▼長さが分かりにくいので、サイズ以外に〇〇用とか記載いただいた方が良いと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シーズンオフのエンジン整備に使用予定です。
製廃代替品が入手できるのは絶版車ユーザーにとって心強い味方です。
助かりました、ありがとうございます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
破損したピストンピンです
ピストンピンクリップ脱落が原因で破損したピストンピンの代替えとして購入しました。
結果的にピストンにもダメージがあり使用しませんでしたが、何かの折に必要になるかもと思いストックパーツとなりました。
必要不可欠なパーツですが、安価なので助かります。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
RZ50 ノーマルピストンピンですが、違う車種に使用 軽量ピンとして使用しました
今までもこれを使っているので問題はなく安心して使用できます
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
安心のヨシムラ製品。
エンジンオーバーホール時にピストンの入りに違和感があった為、ピストンピンを新品に交換。
部品単体で販売し続けてくれるヨシムラさんに感謝です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
シフトアップの52×52で110ccにしたゴリラのオーバーホールに使いました。
今までのか耐久性能時期になってきたのて交換しました｡
Cリングも2つ付いているので別途に注文しなくて助かります｡
自分で作業すれば工賃も無料ですから他の部品代に使いました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
つるっつる！です。こういうフリクション低減とか確実に効くパーツ、車種問わずもっと増えて欲しいです。回転部分の摩擦低減はふけ上がり時のレスポンスもトルクも効果が出ますから。
悩む点は値段と、ピストンピンは単体で組むには荷が重い作業になる点。
でも、シリンダ外す用事がある場合に買うと、摩耗知らずで長く使えるはず。
やっぱり高いけど、同時に発売されているカム用もどうぞ。
ヘッド周りのフリクションだってバカになりません。
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3.0/5
エイプ系縦型エンジンにヨシムラ125ccキットを組み込んだエンジンのオーバーホール時に使用しました。
ヨシムラ純正のピストンピンは早い段階で段付き磨耗が出てしまうので本当はDLCコートをかけた品が欲しいのですが、今回は予算不足のためこちらを使用しました。
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3.0/5
そろそろオーバーホール時期なので購入しました。
と、言っても暖かくなってからですが...春になってからの購入では、値上がりする可能性があるため、その他のパーツも購入しとこうかなと.....特別に優れたパーツだとは思わないので、星評価はどうしたものかと...星3つで十分でしょう？
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
私の大好きなMALOSSI製品がWebikeで気軽に買え、しかも純正品より安いのは素晴らしい。
今回は同社製品の品番：366941との比較も兼ねて購入しました。この製品は末尾に“K”がついているタイプなのですが…？
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正のCクリップとは違い、着脱用の折り返しのある、所謂“Gクリップ”タイプなので着脱しやすい。
通常、このGクリップタイプだと、長期間使用した場合に折り返し部分が折れてエンジンを台無しにしてしまう場合がありますが、この製品は折り返し部分が短く且つ一定のRになるように作られているのでその心配は少なそうです。
マロッシ品番:366941製品との比較は…、正直違いが分かりませんでした。届いた状態ではどちらもピンクの紙の品番メモ書き？が同じだったので、同じ品が送られてきたのかもしれません。しかしバーコードの番号は違うようです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
折り返し部があるので、純正品よりは着脱しやすいと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
私の場合は、キズ防止とサイズがちょうどいいという理由で、割り箸を使用しています。
先に折り返しの無い方から嵌めるとやりやすいと思います。
【期待外れだった点はありますか？】
入手するまでに納期が長い事でしょうか。今回は一週間待たされました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
4サイクル用のように、折り返し部が両側についていた方がより良かったです。
【比較した商品はありますか？】
タケガワ製品や台湾製の付属品にもこのような折り返しのある“G”クリップが使用されていますが、折り曲げのRがキツく金属疲労を起こしやすいのか、3000キロくらいでこの折り曲げ部分が折れてエンジンを駄目にしたことがありますので、そのまま使うのはお勧めしません。
純正のクリップは折り返しの無いタイプですが、価格が1個約100円と二倍近くするのでコストパフォーマンスが優れません。
【その他】
商品ページに写真が無いので分かり辛いですが、10ミリピストンピンのエンジンに使用できます。ヤマハやミナレリ、及びスズキの2スト50cc系が代表的です。
1ピストン当たり2個必要ですので注意。
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