5.0/5
ウェビックさんは掲載前でも取り寄せてもらえて有難い
時間と暇の関係で組付が今頃になってしまいましたが
説明書はミッション部分のみなので予備知識、スキルはやはり必要か クラッチロックナットレンチは純正SSTでないと遠心オイルストレイナー側は 外品では奥行きがちょいと足りません 当方はキタコ12、7で外しましたが保障なしです
ローギヤがハイになるので発進時ちょい気を使います 2nd発進ほどではありませんが でも、そのあとは気持ちよーくつながります イメージ的にはブーーーーン ブーーーーーーン ブーーーーーーーーーンが ブーーーン ブーーーン ブーーン ブーン ブンみたいな
製品精度が良いのでしょうかチェンジタッチも良くショートストローク化されており 特にニュートラルはシフトダウン時に、ほぼ確実にでます 今まで何台か乗りましたが特筆のミッションタッチです。
4速の時は5速を足が探してましたが、5速でも6速探しますねぇ
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3.0/5
4速ミッションのギヤ比が離れすぎてるのが気になり
4速クロスか5速クロスか悩みましたが5速クロスを選択して正解！
トルクの出る回転をキープした走りができとても乗りやすくなりました
でも滑らかすぎで逆におとなしいバイクになった気もします
でも5速クロス＋Fスプロケ14丁でどのギヤからでも鋭い加速をてに入れる事が出来ました
交換作業が大変なので評判は星3つですf(^_^;
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5.0/5
グランドアクシス100のガスケットが破れたので購入。ぴったり合います。耐久性はどうなのかわかりませんが、消耗品なので破れたらまた購入しようかと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
両面テープで貼り付けるだけで不安でしたが、見事に不安的中しました。
立ちごけそしてしまったのですが簡単に両面テープがはがれてしまいました。
張るときちゃんと脱脂して暖めたんですけどね・・・
立ちゴケでコレなので走りながらだともちろん脱落するでしょう。
ただ格好だけはいいので星一つ増やしときます。
それにしてもなぜカワサキはZ800のエンジンガードはクランクケースにボルトで直接固定するヤツなのにZ1000は両面テープにしたのかねぇ
まあクランクケース直接割るよりはカバーが割れる方がマシですが。
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5.0/5
あれから慣らしも終わって（書いたかもw）本格的に負荷かけたり飛ばしたり（高速道路）まずは問題無く能力を発揮してくれます。
このまま安定して仕えそうですし、全くもって問題なしです。
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3.0/5
Z1000用の純正部品です。これでほぼ9千円は高いかも。薄いのと両面テープで貼り付けるだけですので、走行中の転倒には全く約に立たないと思います。見た目だけを変えたい場合にはお勧めです。
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5.0/5
エンジンの慣しも終わって、何回か高速乗ってみたのですが・・・・
かなり高回転で100k/hで多少の登り坂でもスピードを維持し続けてます。
その割に地域柄渋滞も多いのですが、ノロノロ運転でもシビアに反応してくれます。
とあるところではかなり辛口を見たのですが・・・
案外普通に使えて大丈夫なので私としてはかなり良いかと・・・・・
とある懸念も今は払拭出来ています。
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・ゴテゴテしていないスマートさ
・装着は両面テープで張り付け（付属）
・樹脂製
・3枚セット（左右）
上記しましたが、樹脂製なので棒メーカーのアルミ製の製品とは比較になりませんが、シンプルで装着した状態でもデザインが崩れないところが気に入りました。
少々割高な感じもしますが、
両面テープも付属していますし、3枚セット、純正であることなどを考えれば妥当な金額かと思います。
これと社外スライダーの組み合わせで使用しようと思います。
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4.0/5
◆SP武川SPタケガワ キックスタータースピンドルキット(B-タイプ)商品番号：02-04-0011
◆武川製 スーパーヘッド4バルブ 124cc エンジンに純正キックスタータースピンドルを使用していたが、圧縮が強い為徐々に負担がかかり根元から折れた時の写真。
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4.0/5
SP武川SPタケガワ キックスタータースピンドルキット(B-タイプ)
武川製 124ccのフルチューンにしている為圧縮が強くキックスタータースピンドルに負担がかかり、根元から折れてします。ガ~ン!!!
折れたのは純正品です、少しでも強度を求めてSPタケガワ キックスタータースピンドルキット(B-タイプ)に交換しました。
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