取り付けは、電工ペンチがないとできません、裸圧着端子対応しているものが必要です。事前に商品ページの説明書とメーカーHPの取り付け先のコードを確認することをオススメします。取り付け自体はそんなに難しくありませんが、ちゃんと作動しているかは、本体にランプなどなくて不安になるところがあります。
　ちゃんと取り付けられていると仮定して効果の方はどうかというと、なんとなく良くなったかなというのが感想です。排気音がなんとなく安定して、トルクがなんとなく上がったという感じです。気のせいかもしれません。愛車をいじりたい感は満足しました。
　お金に余裕があり、もうちょっとバイクをいじりたいと思っている人にオススメだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付後数百ｋｍ走行後に壊れてました。
しかも運悪く、山奥の道の駅でです。

気持ちよく走った後、休憩後エンジンスタート。
エンジンに火が入ることなく数時間も待たされレッカーで帰りました。。。
（レッカーサービス特約付きの保険に入っていて助かりました）

まさか壊れるとは考えてなく復旧コネクター持ってなかった自分に腹が立ちます。
自己責任って奴です。

現在は倉庫のオブジェになってます。

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「付属品：プラグキャップ」　となっていますが、プラグキャップは付属していません。

同車種用のイグニッションコイルには、プラグキャップが付属していますので、同時購入しても、プラグキャップがあまってしまうことはありません。

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ワルキューレに装着してみました。
完全に整備され、調子の良いバイクだっただけに、
始動性、燃費、パワーにおいて効果が目に見えるほど
出ませんでしたが、
旧車でしたら効果が出るかもしれません。
ドレスアップ効果はGOOD！です。

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2007年式CB1300SF（フルパワー化、マフラー交換、エアインテークファンネル）に取り付けました。
作業は簡単で15分程で完了しました。
以下300キロほどツーリングにて乗った感想です。

・エンジンブレーキの効きが悪く（マイルドに？）なった。
・アクセルを開けたときの加速にタイムラグが出るようになった。
・4000回転以上の高回転はかなり軽く回るようになった。
・アイドリング時の音がわずかに大きくなった。
・アフターファイヤーが交換前より出るようになった。
・極低回転時のノッキングが軽減された。

高回転型寄りの特性に変わったような感じになりました。
個人的には交換前の方がレスポンスやエンジンブレーキのフィーリングが合っていたので、今は戻して乗っています。
高回転を使って峠などをよく走る人に合いそうな気がします。

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プラシーボ効果が体感できる良品。



まず思っていたよりサイズが小さいので
取付場所に苦労しない。
接続も簡単なので数分で出来ると思う。


取付後エンジンをかけると確かに始動性が向上
だが、ホーネットは元々始動性がいいのでどうでもいいレベル
トルクの増加、レスポンス云々はプラセボの範囲内だと思う。
これならオイル交換の方が体感できる。

燃費は元来気にならないのでスルー
「取り付けてやった」という自己満を越さないレベルの商品
その割には値段が高すぎる。

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インシュレーターの出口径ノーマル29mmに対し32mmの3mmUP。プレートは3度くらい進角。MJ102.5、SJ20が付属。
下駄は加工精度が良いです。取扱い説明書はメモ紙1枚のみ、使え物になりません。知識があることが前提です。取り付けは難しくはないですが、付けるのに6時間位かかりました（キャブの清掃に1時間）。工具のない方は、バイク屋さんで組んでもらったほうが3万近い工賃でも、手間と工具をそろえることを考えると安かも。またがってエンジン左側、YMAHAのエンブレムのカバーをはずすとプレーがあります。プレートはノーマルよりわずかにずれるほうが表です。ノーマルのインシュレーターのOリングを再利用しますので、純正を前もって用意するといいです。また、付属のヘキサゴンボルトは安物なので、6x30mmのステンボルトを用意するといいです。あると便利な工具にべキュームゲージ、パイロットスクリュードライバー。調整時のサブタンクに油さし400ccに、7mmx1mの燃料チューブと差し込み径6.5mmのソケットの6mmをジョイントしキャブと接続し使いました。キャブの中が汚れているのでパーツクリーナーがあったほうがいいです。エアスクリュウーは2、3/4に調整。ノーマルは3、1/2で同調が狂ってました。
　高回転で、パワーがててる気がしますが、3000回転位までは変化無しでした。出だしからパワーが上がるかなと期待しましたが残念です。値段を考えると、ノーマルのインシュレーターをストレートになるような感じで削り、ノーマルのプレートを時計回りに動くように長穴加工、エアクリのパイプカットの自作または、高いですがドーバーキットの方が良かったかな。結論、過度な期待はもたいない方がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この商品はいわゆる電解コンデンサチューンを行うものです。
私はＧＳＲ４００にホットイナズマを装着しましたが、
走行中に体感できる性能の変化はまったく感じられませんでした（プラシーボ効果はあるかもしれません）。
ホットイナズマは走行性能を上げる目的より、バッテリーや電装品への負担を軽減する効果を目的とする割合のほうが大きいと思います。
このことから、バイクへの負担を長い目で見る方のみ購入を勧めます。
ここまでのあげた評価ならば☆は３つ程度ですが、
☆２つにした理由としてはパフォーマンスが原因です。
この性能・効果でこの値段はとても不釣合いです。もう少し値段が安ければ評価は上がっていたと思います。
まとめると

良い点
・長い目で見れば、電装品・バッテリーへの負担が軽減される。

悪い点
・走行性能の変化はなし
・コストが高い

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