V125のフルカスタム車がイノシシと激突し廃車になりました（涙）
そのV125より取り外したt-revが1個余ってしまいました。
ヤフオク行きかな？と思っていたところ、ウェビックさんのサイトでこのキットを発見しました！
これなら4気筒車にも取り付け出来ます。
簡単に言えば、シム板の厚さでほぼ全ての4スト車が取り付け出来ると言うことなんです！
1?2気筒なら0.07? 3?6気筒なら0.05?な感じです。
このキットにより.0.05?仕様になり、XJR1300に取り付けることが出来ました。
XJR1300にも付いていたのですが、コレをマイカーのmoveに取り付けしました！
moveもすごくスムーズになり、怪我の功名みたいになりました（笑）
買い替え等でバイクの気筒数が変わってしまった方、諦めることはありませんよ！
このキットで蘇ります！
t-revを取り付けてだいぶ経ったな…と思う方もこのキットでオーバーホールすれば新品時の感じが蘇ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウオタニを取り付けてキャブセッティングをしていましたが
濃いめのセッティングでイリジュウムをかぶらせてしまい標準プラグにしました。
イリジュウムは4000?5000rpm位でゴボゴボとかぶりの状態です
メインジェットを一番手下げ多少は良くなりましたが
やはりダメです
標準プラグに変更しサイド試乗
かぶりもなく快調です
やはりセッティングには標準プラグですね

そのうちイリジュウムもセッティングが決まってから
使用したいと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フルパワー化してから、スパークアドバンスローターに変更しようかどうか迷っていましたが、
今回ようやく変更する事にしました。
届いたスパークアドバンスローターと純正のローターを重ねても１mmの差があるかどうかくらい。
本当にこれで特性が変わるのか？と疑いつつ装着は１時間程作業完了。
皆さん同様、古いパッキンを外すのに大半の時間を費やしました。
されて装着してみて、驚きました！！
スロットルを捻ると、気持ち良くスーっと回転が上がる。
エンジンの吹け上がりスムーズになり、すぐにレッドゾーンにまで行ってしまいます。
エンジンを回すのが楽しくなるくらいです。
こんな事なら、もっと早く付ければ良かったと思います。
中低速では、多少トルクが太ったような気がしますが
大幅に改善されたという感じはあまりありませんね、まぁドンツキはなくなりましたけど。
エンジンをガンガン回す方には、絶対オススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボア・アップに社外ヘッドに交換したので
いつもより熱価の高いプラグを購入しようと思いました。
前回はイリジウムプラグを選択。現在も使用中です。
今回はセールを利用して予備プラグとして購入しました。
イリジウムはキャブのセッティングが出てないとカブリ気味になると感じていますので
とりあえずツーリングや予備パーツにストック中です。
パワーを求めてというわけではないですが
プラグ熱価は様々な状況に応じてあわせた方が良いと思うので
ノーマルでも効果はあると思います！
ひとつ３００円程ですしね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正が2000円弱＋送料なので、これを買ってもあまり変わらない！しかも、元キムコディーラーなんかだと4500円だったと思うので安い！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすがモトコルセって感じです。
作りこみも値段も。
性能、機能は商品情報を見てもらえばわかると思います。

取り付けは簡単なのですがラジエターカバーのボルトが緩み止剤が塗ってあるため
なかなか緩まず苦労しました。（緩み止め剤が赤色だったので高強度？）

取り付けの際、コアについた虫の死骸をとってからの作業でしたが、
皆さんお亡くなりになってからもしつこくコアから離れないので大変でした。

取り付け後は見栄えを維持するのに掃除が大変かも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

4ストのボアアップは初めてだったのですが、意外と簡単で1時間もかかりませんでした。
気になったのはピストンピンのCリングが固くて入れにくかったくらいです。
組みあがってエンジンかけようとセルを回しましたが回りません。圧縮が高いみたいですね。
キック2発で始動しました。2時間アイドル後エンジンオイルを交換。
チョット乗って見ようと思いアクセルをゆっくりと回します。
トルクがありすぎていきなりウイリーです。
ナラシをするのであまり回してませんが、発進加速はノーマルのグランドアクシスより速いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回初めて購入した際、軽くパワーアップした感じがしていたことと、セールで価格が１回目購入時より更に安くなっていたため、ストック購入した次第です。消耗品ですので、又、機会を見て購入したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヘッドライト小型化に伴いむき出しになってしまったハーネス類の整理と不必要ハーネスのスムージング時に使用。
商品説明どおり伸縮性があり、チューブ自体を縮めると径が広がるのでハーネス挿入も非常にスムーズにいきます。
注意として、チューブが編み込まれているものなので径の合わない物を使用すると両端がほどけますので、きちんと使用箇所に適した物の使用をおすすめします。
耐熱性・耐摩耗性にも優れるとの事で購入に至ったのですが、なにより見た目が良くなりドレスアップ効果にもなった事がとても嬉しい誤算でした！（むき出したままのハーネス類が丸見えなのはとても格好悪かったので…）
ハーネスだけではなく、各種ホースやワイヤー・ケーブル類に使用する事でより一層統一感が出そうなので、違う径の物も購入しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　点火プラグを交換するなＮＧＫと決めている。以前はチャンピオンなどの海外メーカーや日本デンソーも使ったが、型番でプラグの判別がすぐに分かるＮＧＫが圧倒的に使いやすい。
　B,C,D,に表されるネジ径（太さ）、６，７，８，９で表示される熱価、H,Eで表されるネジリーチ（ねじ部の長さ）等、使い慣れているせいもあるだろうが、互換表を見ないでも分かる便利さは一番である。
　今回、XR100モタードのキャブのセッティング用に新たに６番を購入して使ってみた。
3000Km使用した同じNGKプラグからの交換だが、ほとんど差を感じることがなかった。ということは、2輪車用プラグのメーカー推奨交換時期は5000ｋｍだが、その間はほぼ性能を維持していると思って良さそうだ。今回のテスト交換でも3000Km程度では性能差を感じることができなかったから、早めの交換でも5000ｋｍは使った方がいい。
　交換時期に関してはバイクの種類（正確には点火装置がエンジン性能に与える影響）によっても差があるようだ。傾向としては高性能エンジンほど推奨時期に交換した場合の｢新品効果感（プラグ交換して良くなった感）」が高く、低出力エンジンほど、代わり映えしないようだ。
　今回、キャブのセッティング用に新たに7番も投入してテストしてみたが、燃調の濃い薄いをプラグの熱価でカバーするのは邪道だと改めて感じた。プラグの焼け方は熱価よりもその時の走り方に左右される事が多い。画像は同じエンジン同じキャブのセッティングのプラグだが、焼けるはずの6番の方が色が付いて、焼けにくい7番の方が白く焼けている。6番は市街地を低速走行後、7番は高速連続走行後の画像である。
　標準プラグできちんとキャブセッティングが出たエンジンに対して、高回転連続使用が多いなら、高熱価型へ、低速使用が多いなら低熱価型へ変えるというのが基本である。
　燃調が濃いから、焼けやすいプラグへ。薄いから焼けにくいプラグへ変えて対処するというのは、あくまで付け焼き刃であって一時しのぎ、、正しくはキャブのセッティングを変えるべきであると思った。
　また、燃調が濃い場合の判断は新品プラグでも判断可能（すぐに真っ黒くなる）だが、燃調が適正な場合、100Km以上走り込まないと色は付かない。焼けすぎだと勘違いしないように、慎重にキャブのセッティングを進めて欲しい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。