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使用車両　ホンダNS1前期　68.8ボアアップ車両
PE24キャブレターでセッティングがなかなか出ず、こちらのキャブを購入。その日にベストセッティングが出ました。
車両個々に違いは有ると思いますが、スロージェット52番メインジェット110番ジェットスクリューはOFFに近い最小絞り。ジェットニードルピン位置真ん中です。メインジェットを115でジェットニードルピンを絞れはまだ行けそうでしたが、そこまで高速は求めていないのでこのセッティングで納得しましたが、法規で縛りの無い平坦直線で伸び限界値100キロ出ました。尚、PWK用の社外アルミ製アイドルスクリューやエアスクリューはセット可能ですが、辞めた方が良いかと思います。社外アイドルスクリューは擦れて金属片が混入し詰まりました、また、社外エアスクリューはOリングが無い上、調整ネジ部の位置違いが有り2次元エアの吸い込みで調整不安定になります。結果見た目重視より、最初から付属されているニードルが一番良く安定しています。クリアフロートチャンバーが標準装備で油面が良く見えます。本体内部のバリは無しでしたが、内部に鋭利な部位が有った為、ルーターで軽く削りました。総合的に値段の割に扱いやすく、良く出来たキャブレターだと評価致します。

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純正のクラッチカバーガスケットが2100円くらいなので、ギアケースのガスケット、オイルシールも入ってこの価格ならコスパはいい。
ただ純正ガスケットに比べて切り口がざらついていたりバリは多いので明らかに見た目の品質は落ちる。
手持ちの純正を使った後の予備で購入したのでまだ使用していないが、一つストックしておくといいと思う。

首上のガスケットもまだ使っていないが、いつかメンテする時が来るときまで倉庫行き。

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バラバラにしているCB125Tのエンジンに使用しました。
メインどころのガスケットは全て入っています。良い意味で想定外だったのはヘッドカバーのラバーパッキンも付属していたことです。
外していたらガビガビになっていたのでとても助かりました。

同時にシリンダーキットも買ったらそちらにもヘッドガスケットが付属したりと被ってしまうものもありましたが、高いものでもないので良しとします。

このエンジンは大陸でたくさんコピーされているみたいなので、ノックピンセットとかもあったら良いなと思います。

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マジェスティ125のボアアップに伴う冷却周りのリフレッシュに使用しました。
これからの時期暖かくなってくるとやはり焼き付きが怖いので、ウォーターラインも見直した方が良いと思い購入に至りました。
安いですがモノはしっかりした作りなのでなんの問題もなく使用できます。
もう6万キロ走ってる車体なので、かなり動作も良くなったのではないかと思っています。

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マジェスティ125のリフレッシュに使用しました。
どうせやるなら非力な加速力を何とかしたいと思いボアアップキットを選択しました。
純正タイプのシリンダーより遥かに安いですが質感や精度は申し分無いです。
取説が入っていないため、ある程度自分でバイクをバラせる作業スキルが無いとかなり厳しいかと思います。
160ccにしてようやく車体の大きさに見合った加速力を得た、という感じです。
追い越しや信号待ち発進、タンデム時の発進がかなり楽になると思いますよ。

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純正部品を買うと倍します値段が安いので買いました､若干のズレ有りますが普通に使えました、社外品で安い物はそれで当たり前だと思います、あくまでも個人の感想ですが、普通にエンジンも掛かりますし走っても気になるような事は無いでした。

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MC19は中古で買ったから新車の時の感覚は有りませんが、多分、アイドリングも安定して、吹け上りも良好なので普通の状態に戻ったのかなと思う。

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3万円で購入したマジェスティ125のレストアに使用。
紛れもなくただの純正キャブです。
が、もともとのキャブがかなりひどい状態だったために交換後は劇的に良くなりました。
しかし純正でかなり持病を抱えているバイクですので、これを買うくらいなら迷わずCVK30かKOSOのKVRを買った方が良かったかなと思いました。
追記ですが、早い段階で使用中に加速ポンプあたりからガソリンが漏れてきたので、やはり純正同等とは言えど品質はそれなりのようです、、

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少し薄いが液体シールパッキンと一緒に使用すれば問題無し

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CB125Tのエンジンをオーバーホール中です。
中古で購入したエンジンですが、オイル管理が悪かったのかエンジン内部はスラッジだらけで真っ茶色でした。
茶色の何かにコーティングされてるレベルです。
幸いシリンダーとピストンの状態はマシでしたが、興味本位でATOPのシリンダーキットを購入してみました。
125ccでヘンテコマシンを作るために制作をしているので、あえてボアアップキットでは無く純正リプレイスにしました。

カブ系エンジンの大陸製ボアアップキットなどを見てるとちょっと不安でしたが、一応ブランド名がついてあるだけはありそうです。
シリンダートップの左インテーク側にATOPのレーザー刻印がありました。
塗装は濃いめのシルバーです。
腰下が色々と固着していてバラすのに時間がかかっているので、使用はもう少し先になりますが、使用歴不明な純正を使うよりかはマシかなと思います。
組んでみたらまたレビューしてみたいと思います。

当然ながら取扱説明書や組み付け説明書なんてものは入っていませんので、分からない方はホンダのサービスマニュアルかパーツリストで想像しましょう。

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