【使用状況を教えてください】
日本では知名度があまり高くないＶストローム１０００、でも海外では人気があるため必然的に人気のある国向けの車体になります（アドベンチャー系と言う事もありますが）。
昭和生まれの典型的な足の長くない私にはかなり足付き性が厳しい、そんな私のような人向けにスズキさんは純正オプションで「ローシート」を用意してくれています。
「前後の足回りをソフトにすれば乗車時に沈み込んで少しは楽になるだろう」と甘い考えをしていた私は現実の壁にぶち当たりＷｅｂｉｋｅさんでコツコツと貯め込んだポイントを活用しＶストローム用のローシートを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
「踵までベッタリ」とまで行きませんでしたが、ライディングシューズの底の７割は設置するようになり停車時の安定感は飛躍的に向上しました（標準シート時は２割程度しか設置しないつま先立ち状態）。
停車時の安心感が得られると心に余裕ができるので、渋滞や道に迷った時の低速走行時でも立ちゴケの不安が無く運転に集中出来るようになるので結果的に安全運転に繋がります。
購入前は低いプライドが邪魔をして「標準シートでなんとか頑張っちゃおう」的な気持ちもありましたが、ローシート装着後は「痩せ我慢で転倒のリスクを高める事の馬鹿らしさ」の危険性を痛感しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
標準シートとの比較になってしまいますが、メーカー発表では３０ｍｍ座面が低くなるようです。
ローシート化に伴い太腿の当たるサイド部分もしっかりと削られているので実際に跨ってみると３０ｍｍ以上の効果を実感できます。
シート表皮は純正シートと同じモノなので質感向上はありませんが違和感もありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書いたように標準シートと同じクオリティーなので「取り付け時に建付けが悪い」なんて事もありません。
無理矢理注意ポイントを上げるならば、標準シートでも両足ベッタリ地面につくような高身長な人だとローシートにしたことによって膝周りが少し窮屈になるかもしれません（そんなに極端ではありません）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
足付き性の向上と標準シートと同等のクオリティー、そして社外品と比較しての価格の安さ、純正オプション様々です。
【使用状況を教えてください】
街乗りから日帰り?ロングツーリング、長距離の高速移動時の楽さは大排気量車ならではですね。
【付属品の有無】
ローシート１個の商品です。
Ｖストローム１０００はリアキャリア（サイドグリップ付き）が標準装備なのでタンデムベルトは付いていません。
【一緒に購入するべきアイテム】
それでも足付き政府案のある人は「ローダウンリンク」も考慮してみましょう。
【メーカーへの意見・要望。】
ユーザーの強い味方「純正オプション」、これからも可能な限りラインナップの継続をお願い致します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長年愛用していたジェベル２５０XCのローシートがＷｅｂｉｋｅさんで購入可能だったので注文しました（２０１５年頃の話です）。
私が所有しているジェベルは２００６年式であったため本来であればタンクはガンメタリックでシートは座面部分がレッド／サイド部分がブラックな外装だったのですが、中古で２０００年ごろのブルーメタリックのタンクを手に入れたためシートの配色が合わず「どうせならスズキ純正ローシートを購入してしまえ」と考え注文した次第です。
【使ってみていかがでしたか？】
私が購入した時はＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像の配色パターンでは無く添付画像みたいな配色パターンでした。
何センチ下がったかは覚えていませんが、標準シートが肉厚なのでこの商品に帰るだけで結構足付き性が改善されました。
純正オプション品なので「高級感」とは無縁ですが品質も良く、シートアッセンブリーの価格なのに２万円を大幅に下回る価格で購入し易くありがたいシートでした。
スズキはバイクも安いですがパーツ単価も安くて庶民の懐事情を良く理解してくれているメーカーですね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正の標準シートとの比較しかできませんが、１０ｍｍ異状は座面が下がっているのかな？
標準シートで「チョット足付き性に不安がある」程度の人であればローシートでお悩み解決!!って感じには足付き性が向上します。
このシートに付け替えてもまだ不安って人には、リアショックのリンク固定部分を変更して車高を下げる事をお勧めします。
ジェベル２５０ＸＣは社外品の「ローダウンリンク」を購入しなくてもボルト固定穴が「ロー」と「ハイ」に２箇所あるのでお金を掛けずに少しだけ手間をかけるだけでガッツリと車高を下げることが出来ます（フロントフォークもお金を掛けずに全長をショート化できます）今よりもメーカーがコストを掛けられた時代のバイクなので、地味ですがとても良いバイクです。
【注意すべきポイントを教えてください】
標準シートと同じクオリティーなので「取り付け時にホルト穴が合わなかった」なんて事もありません。
無理矢理注意ポイントを上げるならば、標準シートでも両足ベッタリ地面につくような高身長な人だとローシートにしたことによって膝周りが少し窮屈になるかもしれません（そんなに極端ではありませんが）。
ジェベル２５０ＸＣが生産終了（２００７年）になって結構な年月が経過しているので、いつ販売終了になってもおかしくありません。
購入を検討されている方はお早目の決断を。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
足付き性の向上と純正であることのクオリティー、そして価格の安さ。
【使用状況を教えてください】
街乗りからロングツーリング、更には山遊びまで、様々なシチュエーションに対応できるので「気が付くとこの車両ばかり乗っている」と言うほど乗っています。
【付属品の有無】
ローシート１個の商品です。
ジェベル２５０ＸＣはリアキャリア（取っ手付き）が標準装備なのでタンデムベルトは付いていません。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありません。
【メーカーへの意見・要望。】
ジェベル２５０ＸＣの新型が登場するまでラインナップの継続をお願い致します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
１０年程前に購入した中古のWR２５０Rに最初から取り付けてありました。
前提として、前オーナーがリアショックの車高調整を短めにセットしていたためこのシートのおかげで足付き性が良いのか、ショックの調整のおかげで足付き性が良いのか良く解りませんでした（車両購入時ノーマルシートはありませんでした）。
バイク屋さんで納車され帰宅途中から「シート取り換えたい」という気持ちが大きくなり、中古のノーマルシートを入手後に売却してしまいました。
【使ってみていかがでしたか？】
シート座面前部がロードバイクの様に窪んでいるために、着座での走行中に乗り手の前後着座位置の移動がし難くオフロードタイプの車両に乗っているのにつまらない。
せっかくデュアルパーパス車両を購入したのだから前後左右に自由に着座姿勢を変えて加重移動を楽しみたいと考えている私には「全く必要のないシート」でした。
シート中身のスポンジから変わっている事は後から知りましたが、車両購入後に上記の理由で本商品を吟味することなく売却してしまったため、長距離での乗り午後地などは全く分かりません
シート表皮についても特に良い印象も悪い印象も無く「普通」でした。
正直に書いてしまうと街乗りやオンロードバイクと出かけるツーリング向けのシートかな？アスファルト路面の行動しか走らない車両には良いシートかもしれません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
このシートの跡に取り換えた純正シートとの比較になってしまいますが、私には純正シートの方が良かったです。
このシートの利点がイマイチ分かってないので申し訳ないのですが、純正シートよりも前部の座面が低くなっているのだったら「ノーマルシートだと足付き性に不安がある人には向いている」のかもしれません。
【注意すべきポイントを教えてください】
走行中にシート上で着座位置を移動しようとすると座面が平らで無いために引っ掛かります、走行に支障をきたす程ではないのですが、私の場合は走っていて楽しさがスポイルされるのでノーマルシートで充分でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
上記のとおり車両購入時に既に取り付けてあったため、そのまま納車されました。
Ｗｅｂｉｋｅさんで商品の価格を知って「高っ！！」と思ってしまいました。
【使用状況を教えてください】
山遊びやフラット林道の散歩に使用しています。
【付属品の有無】
中古車に付いていたので良く解りませんが、シート本体のみのような感じです。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありません。
【メーカーへの意見・要望。】
様々な要望に応えるような豊富なラインナップ展開が素晴らしいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポッシュのウインカーキットを使用しているためシートステーのサイドカバー用の穴を使用してウインカーを取り付けていましたが、こちらの製品はサイドカバー取り付けできるタイプだったため選びました　サイドカバー用のステーも付属しておりウインカーも同様の位置に再度取り付けできました　純正シートより足つきが良くなり滑らなくなりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

価格も手頃でデザインとスタイルが良いカスタムシート。
ベルトの穴あけができるかわからずベルトは購入しなかったが
シートが届いてわかった事が穴あけ位置がやんわり元からくぼんでいて
その部分をキリなどのとがった物で穴を開ければ簡単に穴開け加工が
できてオプションのベルトがつく模様。
ベルトがない状態のスタイルも良さがあるがせっかくならオプションベルトを装着したら尚カッコよくなる。
リベットのオプションもあり今の状態が見慣れてきたらリベットの
追加も検討できる。
ベルト取り付け加工が面倒くさいと思う方がいると思うので
初めからベルト付きのシートを発売してくれたら尚良いです。
価格が手頃だが質感がいいので大変満足。
座り心地はノーマル純正の尻痛シートに比べたらアーキシートは
お尻に優しくバイクに長く乗ってても以前のように痛くならないのも
良い点。
シート脱着もノーマル純正と変わらずすんなりいきます。
z900rsカスタムシートを検討している方にはおすすめのシートです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正シートより　足付きが良くなりました。
まだ長時間座ってませんが、中に入っているゲルマットが
仕事して、疲れが軽減して、お尻痛がなくなれば、良いのですが、作りは、純正に負けないぐらいしっかりしてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プコブルーのリトルカブにはぴったりのカラー。
知らない人からは純正と思われるクオリティ。
背が高いので、腰を後方に下げることができ、運転しやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【個人的感想】
・良い感想
見た目は最高！足付きも多少良くなる！

・悪い感想
ドラッグレース用に体の後ろ下がりを防ぐ形状だが、あくまで前傾姿勢で屈んだ状態で効果発揮する感じ。普通に座ってたら後ろにズリ下がりそう。もっと角度あっていいと思った。
シートがノーマルよりかなり固い。
生地のせいで座り心地がツルツルしてて、お尻が滑る。
取り付けボルトがすんなり入らないからブラケットの調整必要。
シート裏の作りがとにかく雑。さすがUSAクオリティー。余った生地をカッターでガリガリとカットした後があり傷だらけ(笑)シート縫い目の隙間に取れない汚れが付いてたり。

な！に！よ！り！…めちゃくちゃ高い！！
社外シートだと２個買える。
これなら純正カラードシート？を買った方が良かったと思った。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Crf250ラリー、お世話にmd44のポジション適正化のために購入しましたも
4センチアップで、フラットに近い形状で、ベストポジションになりましたが、表皮の素材がざらざらのノンスリップ生地がまるでマジックテープみたいに、パンツに張り付くのでお尻を滑らせる事が出来ないです。
普通のシート生地ならなお良かったです

シリコンスプレーを嫌程かけて、お尻の滑りを補助していますが、それでも引っ掛かります。
　　
シートカバーだけ交換した方が良いです。

シート形状は気に入りました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルシートだとひざの曲げがきつく、長時間乗っていると、ひざが痛くなるのでハイシートに換えてみました。足つきは、身長170�pでライディングシューズを履いてノーマルシートだとベタつきでしたが、ハイシートに換えるとかかとに過重しないくらいのピタつきくらいになりました。クッション性は多少よくなったように感じます。ひざの曲げが楽になったのは実感できました。シート装着時はノーマルシートと比べると、シート前方を車体にグイッと差し込んではめ込むとカチッと装着できます。クッションの厚みがあるので仕方がないところですが、座りシワが付いてしばらく残る感じが残念ポイントです。ハンドルが少し低くなったように感じますが、ひざの曲げが和らぐほうが自分にはメリットですので買ってよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。