2019モデルはノーマルマフラーとスリップオン ダブルダブルアールズ・SS-OVAL焼き色タイプ(チタンシェル)
2016モデルはスリップオン スコーピオン・バッフル無し
上記にて実施。
全てエンジン回転を5000rpmまで使った走行での低中速とトルク感がアップしてエンブレが緩くなります。
不思議とバイクが軽くなったように感じます。
ノーマルマフラーでも十分乗りやすくなりますが、5000rpmより上の伸びが社外スリップオン交換と比べるとイマイチに感じます。
2016モデル スリップオン スコーピオン・バッフル無しは、2000RPM前後で少しトルクの谷(？)のようなクセみたいなところがあります。アクセル全開では一番気持ちよかったので、信号の少ない道やツーリング向けかなと思いました。
2019モデル スリップオン ダブルダブルアールズは、低回転も乗りやすくなりアクセル全開5000rpmより上の伸びも気持ちよかったです。下道の通勤と高速ツーリングも気持ちいいです。
私はスリップオン ダブルダブルアールズ兼用が一番よかったです。
以上

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トルクの繋がりがスムーズになった感じがしましす。
低回転からのフラットな感じが強調されたというか。
ノーマルも走りやすい特性なんですが、意識してみるとよりそれがわかる感じ。
コストパフォーマンスも良いかと。
取り付けは、フロントパイプの取り外しに少し力とコツがいるかと思いますが、ゆっくり落ち着いてやれば大丈夫でした。説明書もわかりやすくて良かったです。
パイプ長がノーマルより長く、オイルフィルターを取り巻くように車体左へトグロを巻くイメージで
アンダーカウルの左内側にギリギリまで寄る感じです。熱的には問題なさそうですが経過を見てみます。

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いつもお世話になっているウェビックさんに在庫がなかったため、直接、SP忠男　浅草店さんに問い合わせたところ‥『在庫あり、取り付けも出来ます』とのことなので取り付けまでお願いしました。
　取り付けてもらった帰り道、浅草周辺の一般道及び首都高速を使用して帰路につきましたが、すぐに変換後の変化に気づきました。具体的に表現すると、アイドリング?4000rpm位までのトルク感がノーマル状態だと弱く曖昧で、小刻みに上下している感じでしたが、交換後は小刻みなトルク変動が無くなり、明らかにトルクか太くなりました。そこから高速域まで
スムーズにつながっていきます。低中速域の乗りやすさは確実に体感出来ました。良い商品だと思います。対費用効果もかなり良いので、購入して良かったです。ノーマルには戻れないです(笑) ツーリングに行くのが楽しみです！

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たぶんパワーアップはしてないと思います。
トルクアップと過渡特性の改善といったところです。
交換作業は自分でやりましたが、XTなのでアンダーカウルの脱着を含めても30分あれば充分かと。
ドンつきやガツンと効くエンブレも軽減されて、やや洗練された乗り味になりました。
燃費計算まではしてませんが、スロットル開度はやや小さくなったみたいなので燃費も期待出来そうですね。

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マフラー外さないとオイル交換出来ませ?ん。

ノーマル状態だと純正マフラーより全ての性能が落ちます、
エアクリBOX加工+インジェクションコントローラーで燃調と点火時期変更で落ち着きました。

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チタンに憧れ購入！
O2センサーが固着し取れなかったので「KEA O2センサー 2H1-704」で代用しています。
試運転した感じ全域でトルクが減った感があり、音量も爆音程では無いが大きくなりました。
エキパイのチタン焼けが進行していくのがうれしいです。
マフラーはヨシムラＲ１１を使用、近々触媒型の汎用インナーサイレンサーを入れてみる予定です。

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純正マフラーもけっこういい音だったので、6万弱の出費は一寸迷ったが、音良し（歯切れ良く、太くなった）見た目も存在感が増し最高、更に低速トルクが上がった気がする。

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型式が2BKの品物ですが8BKにも装着出来ました。
個体差は有ると思いますが、私の場合は純正マフラーの取り付け出来ませんでした。
モリワキのスリップオンサイレンサーと合わせれば気持ちよく回ります。

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zx10r 2019年式海外仕様に装着
サイレンサーはアクラポビッチ

取り付けの際、前方の差し込み口がやや長い為、固定用のナット穴が合いませんでした。リューターで2mm程削れば穴が合い、取り付け出来ました。
インナーバッフルを加工してサイレンサー側に装着して音量を調節しました。若干高めのいい音です♪

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意外と早く届いたので、早速装着

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