| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
中古マフラーを買ったので、ジョイントがてらこちらを使用してみました。
感想としては、同社製品同士であればちょうどいい感じに収まりそうですが、個人的に使いたかったマフラーだと、もう少し管長が短いと嬉しいかなぁと思いました(まあ加工します)
あと、純正エキパイで長い間使用している場合、エキパイの接合部が錆ていて、そのまま刺さりませんので、一旦全部取り外して錆取りしないといけません。
また、寸法自体もタイトに組まれていますので、画像の通りピッチリ合わせるのは骨が折れそうです。
可能であれば、マフラー側の幅がもう少し狭いとうれしかったなぁ・・・と
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付け精度は問題ない。
ノーマルより上を通る取り回し。
ノーマルのヒートガードをそのまま取り付け。
ノーマルのエキパイが錆びたので、錆びないエキパイが欲しくて。
通勤仕様のセロー250にチタンまでは必要ないしむしろ浮いてしまうので、迷わずステンレスの製品を探した。
価格的にも手頃なこちらを選択。
交換作業は自分で行なった。
取り付け精度は良く、dB'sサイレンサーとの接続も問題なし。
ノーマルに近い取り回しだと思っていたが、実際はそれよりも上を通る。
今回はエキパイだけの交換だったので、排気音の変化はないと思っていたが実際にはあった。
よく聞くと排気音にキンキンと硬質な音が混じる。
おそらくタペット音が響いているのだろうが、これはあくまで想像。
同質の音は、シートを外している時にエアクリーナ側から聞こえる方がむしろ大きい。
いずれにしても、走っている時の音は変わらない。
パワーの出方については特に影響ないと思う。
敏感な方が乗れば何かしら違いがあるのかもしれないが、通勤ライダーにはわからない程度。
１分１秒を争う通勤バトルを繰り広げているわけではないので。
とにかく錆びないパイプを手に入れたことに意義がある。
その点で、コスパが高いこのパーツはありがたい。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
納期も早く…値段も下がって、
効果は他のレビュー通りでした。
この手の商品はあんまり信じる方ではないのですが、
低中速でのトルクアップと効果はまちがなく有る
買って良かったですね。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
車種設定どおりに装着感もバッチリ
納期も早く
装着も二時間程度！
効果は全体的に加速向上…
レビューの通りに満足出来ました。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
在庫も明確で注文表記通りの納入でした。
装着もレビューの通りに簡単です
取説も分かりやすくて、作業もはかどりましたよ
但し
液状ガスケットは用意した方が良い！かも
私は念のために使いましたが?
性能は明日試走するんで
評価は据え置き。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250L〈s〉(MD47)に取り付けしました。シートと右側の外装を外すと取り付け簡単です。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : F／P SUS [フロントパイプ ステンレス] エキゾーストパイプ
￥34,252 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
鈍感なほうなんですが、変化が感じられます。
元気になった木がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ヒートガード付きです
取り付ける前にチョット磨き
走行後
軽くて質感も良くオプションのEX2用トルクブースターを付けたからなのか低速域
も悪くは無いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キタコガスケットとＬＣＩカーボンマフラーの組み合わせでストリートで使用してます。マフラー標準のバッフルにステンファイバー巻き巻きして、Amazonの中華ステンインナーバッフル追加にステンファイバー込めて規制値の騒音クリアしました。最高の音色を獲得しました。整備不良でショッピかれる心配は必要ありません。トルクと馬力アップの結果をレッドバロンのアシダムテストで予定しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
アチコチで評判の良いSP忠男のパワーボックスをついにKLX230Rに投入。
ノーマルでも十分低速トルクが粘り、走りやすいKLX230Rにパワーボックスをつけるとどうなるか興味津々でした。
装着後、早速勝沼クロスパークのエンデューロコースへ走りに行き、ウッズやガレの登りにトライしてきましたが、半クラ状態からでも低速トルクが太くなり、登りが楽になりました。１速もしくは２速で半クラを当てながら、スルスルとバイクが登ってくれます。
私の230R はリアスプロケを５０T にしていますので、なおさら低速で力強く、走りやすいです。ノーマルパイプよりも重量も軽く、見た目も綺麗なのもいいですね。しかも約25000円でこの変化が出るとなると、コスパも素晴らしいです。パワーボックスが人気なのもうなずけます。
モトクロスコースで上まで回して走るコースでも走ってみたいと思いますが、オフロードビギナーは低速があるほうがとにかく楽（エンストしにくい）だと思っているので、本当におすすめです。
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