冷却性の★がありますが、一説によるるとレースとかしない限りはどの製品もそんなには変わらず、高いのを長期に使うなら、お手頃価格のを適度な感覚で交換した方が良いという話もあります。唯一違う製品はEvans Powersportみたいな2Lで14,000円とかするラジエーター内が錆びにくい特殊なクーラントだけだと思います(これとて効果に賛否両論があります)

というわけで本製品はお手頃価格でありもDUKE200のクーラントは1.3Lですので、1L入りでは足りず、本製品がピッタリです。余ったら、減ってきたときに足せますからね。

DUKE200はアンダーカウルを外さないとクーラントのドレンボルトにアクセスできないので外しておきます。言うまでもなく、エンジン・ラジエーターは冷えている時に作業します

�@ドレンボルトを外してクーラントを排出。成分のエチレングリコールは環境に優しくないので下水に流してダメで、新聞紙で吸い取って普通ゴミに出します

?出切ったらラジエーター右側上にあるラジエーターキャップを外します

※ここで蒸留水または水道水を入れてラジエーター内を洗浄する人もいます。排出されたクーラントがよほど酷い時にはやった方が良いかも。なお、水道水にはカルキが入っているとか、錆びやすくるとかいう理由でお高い蒸留水を買ってやる人もいますが、一度サラッとやる程度なら水道水でも大丈夫、そんなにヤワではない、という人もいます。でしょうね

?ラジエーター左側上のドレンボルトを外します。そして右側からクーラント注入。DUKE200は1.3Lですが、わざわざ計量容器なんて買うこともなく、あらかじめ1Lと300mlのペットボトルに分けて入れておきます。参考　いろはす1L, カルピスウォーター300mlペットボトル。

注意　ドレンボルト側は濡れたタオルを忘れるは溢れ出てきます。クーラントが塗装を剥がす、というサイトを見ますが、成分はエチレングリコールやプロピレングリコールの「薄い水溶液」なので、そこまで塗装を剥がすほど強力なものではないと言われていて、ブレーキフルードのように神経質にならなくても良いと思いますが

クーラントを規定量入れて、大抵の人はこれでおわりです

が、エア抜きをする人もいます<ブログなんか見てるとほとんどの人はしてないですね>

(クーラントのエア抜きをしないと、エンジンのオーバーヒートや焼きつきを起こす恐れがある、といわれている、が、ほんとかな?　バイクでは聞いたことはないのだけど。たぶん自然に抜けていいるのだと思う。こちらもブレーキフルードのように神経質にならなくても良いと思いますが)

エア抜き

車体はできればフロントを50cm?80cmほと上げる。坂道でも良いかも(笑)　または車体を垂直に保持

ラジエーターキャップを外してエンジンスタートし、湯気が出てクーラントがぼこぼこしなくなったらエア抜き完了とのことです

�C最後にタンク右のリザーブタンクを見て、min-maxのメモリの中間程度まで無かったからキャップを外して足してあげます

これでおしまい

クーラントの交換で大きな失敗はないと思いますので、少し器用な方であればできると思います

クーラント交換

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梱包は丁寧で、説明書もわかりやすいと思います。
製品は細かいところまで美しい仕上がり。
取り付けは精度が高く完全ボルトオンです。
傷をつけたくなければスプリングプラーは必須かと
それ以外は特に難しくはないと思います。
音はソコソコ元気でいい感じです。
低速からノーマルと変わらず乗りやすく、レスポンスもいいので乗るのがますます楽しくなります。

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使用感としては加速がちょっと良くなったかと思います。あと純正よりもフィルターの清掃がしやすいです。
カウルを外すのが大変ですがそれさえ出来たらフィルターははめるのみなのでとても楽です。

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結論から言うととても満足のいく思った通りの結果になって大満足です。
純正マスターシリンダーがボロボロになってきたので純正新品を買おうかとも思いましたが、この商品も前から気になっていたのでこちらを選択し、純正ブレーキの性能に不満はなかったので同じ条件(横型で径11ｍｍ)にしてこれを購入しました。
よくラジアルにするとガッツリ効きすぎるという話を聞いていたので敬遠してましたが、それは縦型の話で横型はそんなにかわらんよー、と聞いたので試したらまさにその通りでした。
とても扱いやすく気に入ってます。
私は扱いやすさ重視でこれを買いましたが、ブレーキ強化を望む人なら縦型がいいかも。参考までに。

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以前少し前傾気味のツーリングスタイルでした、長めのツーリングだとツイ肩に力が入り疲れ気味となりす。
このハンドルアップ（２５ﾐﾘ）プラスアップする事で、姿勢も立ちハンドルとの距離も楽になり以前より肩の力抜く事ができて長めのツーリング楽しみになりました。取付作業も意外と楽ですが以前のナビ使用出来ません、どうしてもナビ使用したいなら一工夫必要です。

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純正のイグナイターが生産中止で仕方なく購入しました。
取付はSP�Uイグニッションコイルが（2P）と（2P）Hどちらが＃1及び＃4なのか説明書に書いてありませんでしたが、（2P）を左に取付ました。
たぶんどちらを取り付けても問題ないと思います？
フレーム側の溶接ナットをそのまま使いたかったので、スペーサーを固定しているナットをドリルで揉んでフリーに
して取付ました。
ボルトオンでは行かなかったのはコレだけでした。
暫く乗っていないとエンジンが中々掛からなかったのですが、評判通り直ぐにエンジンが始動するのには感動しました。
エンジンも少しパワフルになったような気もします。
純正イグナイターの調子が悪かったので燃費にも影響していたのですが、ウオタニで良くなると期待しています。

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ホンダApe100に取り付けました。
純正ミラーが廃盤でしたので、純正に近い感じの華美でないないものの中から、バイクパーツセンターの12号ミラーを選択しました。
結果は車体全体の雰囲気にマッチして良かったと思います。
ミラーの写りも十分で満足しています。
作りは値段相応なので、このミラーを選ばれる際は、語弊を遅れずに言うとチープさを求められる方におススメです。

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【使用状況を教えてください】
通勤で1日往復30km。時々首都高使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。

【取付けは難しかったですか？】
バイク屋さんに取り付けてもらいました。

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングは初期値のままですが、この状態でも路面の追随性があがり、地面に吸い付く感じがして安定感が増しました。

【付属品はついていましたか？】
はい。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。とても満足しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
納期がもう少し早ければ嬉しいです。
抜けてしまった純正サスの代わりとして欲しかったので。

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6割くらいは見た目重視で選びましたが、ポテンシャルの高さにビックリしました。まずハンドリングが非常に軽快になりました。サスの動きが路面状況によく追従し動きが良いです。かと言ってフニャフニャ感は無く、しっかり踏ん張っています。リアのオーリンズツインサスは2年前くらいに装着していましたが、今回のフロントフォークの変更で更に良くなりました。高額なオーリンズフロントフォークではありますが、非常にお勧めです。

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購入からほぼ1年経ちましたので、インプレを書きます。
YSSは実は2個目で、MZ366シリーズの使用経験もあります(当シリーズはMZ456)

このMZ456シリーズはダンパーのピストン径が45mmとかなり太いです。MZ366シリーズがピストン径36mm(純正と同等？)ですので、ダンパー容量に余裕があります。

このモデルの上にはリザーバータンク付きのモデルもあります。
(予算オーバーでしたので私は買えませんでした)


しかしながら、それでも乗って走った感じは素晴らしいものでした！
mz366シリーズでも純正比よく働いてくれるサスでしたが、こちらのサスは減衰がしっかり効いているのがより体感出来ました。

分かりやすくイメージすると、トリッカー純正がコツンと弾くようなギャップを、MZ366だと速いストロークスピードで吸収してスッといなす感じ、MZ456(当モデル)だとゆっくりストロークして乗り心地よくいなしてくれる感じでした。

もちろんダンパー調整出来ますので、好みのダンパー特性に変更可能です。

それでいて、北海道の林道ツーリングで直線のダートをゼロ発進から全開で開けたり、ラリー競技等のハードなオフロード走行でも使用しましたが、未舗装路の追従性も良かったので現状リアサスに関しては理想に近い領域のサスになりました。

比較的安価に流通しているMZ366に比べてお高いですが、こちらのサスはYSS本国(タイ)ではなく、PMCという淡路島の専門のメーカーさんにて組み立てられた国産品質の素晴らしいサスです。
(昨年購入時にメーカーさんに問い合わせた時にご説明いただきました。国内組み立て品はJapan editionとして販売しているそうです)

またオーバーホール等のアフターサービスもPMCさんが対応可能との事でしたので、そういった意味でも長く使えそうな製品として期待できる点も購入の決め手でした。

トリッカーの社外品にはオーリンズやテクニクスさんもありますが、それに並んで十分なクオリティのサスペンションではないかと思います。

高いですが、オススメのサスペンションです。

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