【使用状況を教えてください】
?何かとバイクいじりをするときにセンタースタンドがある方が作業や掃除がやりやすいのと、バイクのためにも直立の方がいいかと思い、中古バイクなのにちょっと高いけど取り付けることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
?イメージ以上にしっかりしたものでした。さすが純正と思います。

【取付けは難しかったですか？】
?ゴムをねじ込むのが硬くて、洗剤塗って万力でやったらできました。
?取付方のYouTubeを参考にさせてもらったので、３ミリ程度削ったり事前にバネ引っ張る工具も買っておいたりしておいたので何とかできました。
?バネは最後に引っ張って付けましたが、かなりの力がいるので手ごわかったです。これだけのためにテンションスプリングフックなるものを買いました。

【使ってみていかがでしたか？】
?もちろんすごくいいです。スタンドの出っ張りに体重をかけながらグラブバーを引き上げるわけですが、結構な重さです。でも、片足でなくしっかり立っているので安心感があります。

【付属品はついていましたか？】
?ちゃんと全部そろっていました。どこにどう使うのかは全てYouTubeで予習しておきました。

【期待外れな点はありましたか？】
?バイクは中古なのにセンタースタンドとエンジンガードが新品なので、パッと見たら新車に近い感じがします。期待通りでうれしいです。
?期待外れな点は全くありません。値段が高いくらいですかね。

■取付けのポイントやコツ
?バネは最後に引っかけて取り付けた方がよさそうです。また、バネ引っ張りの工具は500?600円なので絶対に事前に買っておいた方がいいと思います。そばにマフラーがあるので結構やりにくいです。

■説明書の有無・わかりやすさ
?そもそも説明書ってついてなかったように思います。全部YouTubeで教えてもらいました。
?ホンダさん、YouTubeの方にお礼を言っておいてくださいね。

■注意点
?そもそも下手なことをしてバイクを倒しでもしたら嫌なので、天井裏の梁から常にチェーンブロックを吊り下げています。（チェーンブロックは庭石を移動するために買ったもの）
今回もチェーンブロックを使って左右のリアショックの上部のボルトあたりにロープを通して、バイクの後部を吊り上げて作業がやりやすいようにしました。それと当初はバイクが万一反対側に倒れないように妻にバイクの反対側にいてもらいました。いろんな道具がある人はいいけど最低限の道具でやる人は万一倒さないように注意が必要です。
?YouTubeでCB400SBにセンタースタンドを取り付けているバイク屋さんがおられるのですが、絶対それを見て予習してからやった方がいいと思います。また、その方は無駄がなくすごく上手なんです。

■一緒に購入するべきアイテム
?テンションスプリングフック（いうゆるバネ引っ張り君みたいな・・・）
?私の場合はNC42前期のCB400SBなので、グラインダーとか紙やすりが必要でした。

■メーカーへの意見・要望
?YouTubeでは「説明書には…」とか言ってましたけど、英語で書いたぺらっとした1枚の紙しか入ってませんでした。YouTubeのバイク屋さんの方がはるかにわかりやすかったです。
?バイクが2011年製の中古なので、もともとはセンタースタンドもそれに合わせて安い中古を買って取り付けるつもりでしたが、センタースタンドの本体は安くて買えそうですがバネその他の付属品もいっしょに出品している人が少なく、かといって本体以外の付属品セットがどこで売っているのかわからないので、結局センタースタンド本体が3000?4000円で買えたとしても、まともな付属品が手に入らなければどうにもならないので私には新品しか選択肢がありませんでした。
?また、パーツカタログとかにセンタースタンドのことは書かれていないので、やはり付属品は手に入りにくそうだし、取り付け方もわかりにくいし、もしバイク屋さんが3000円くらいで取り付けてくれるなら今日の体験から考えると十分安いと思います。でも、5000円と言われたらちょっと高いと思います。
?純正品としてやはり素晴らしい出来だと思います。
?できればパーツカタログに純正のセンタースタンドのことも書いておいてくれると助かります。

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2012年式CB400SBへ取付の為購入。しかし2014年式以降の純正パーツなのでフックが車体にそのままでは取り付かず、削る必要があります。ここは他の人の経験を参考にさせてもらいヤスリでゴシゴシ3mmほど削ってようやくフックに取り付けることが出来ました。最後の難関はスプリングが強くて説明書通りの手順では取り付かずこちらも他の人の経験を参考になんとか取付完了、思った以上にチェーンとの隙間やタイヤとの隙間が10mmくらいしか無いので接触しないか心配でしたが今のところ問題ありません。オイル量の点検やチェーン清掃時に活躍しています。

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バイクを所有していれば早かれ遅かれ愛車を転倒させてしまう時が来るかと思います。万が一の転倒に備えてこのエンジンガードはノーマル車体主義の方でも装着した方がきっといいと思います。

転倒すればその方向側の車体部分には無残にも傷がついてしまいます。ステップ、クランクケース、ミラー、タンク、ハンドルウェイト、サイドカウルなど・・・数を挙げればきりがありませんね。

しかしながらクランクケースやエンジンは転倒させても無傷である可能性が飛躍的に高まります（転倒のしかた、速度等にもよる）ので、修理代を抑えられますし、デザインや大きさもでしゃばっておらず、カラーも黒を選択すればタッチペン補修もしやすいです。

もしクランクケースに傷を入れてしまうとNC42の場合はシルバーか濃いめのガンメタ色になるかと思いますので、色合わせが難しいです。熱も帯びますのでタッチペンレベルの塗料では定着も期待できないです。

以上のことから、CB400オーナーであればぜひ着けておきたい一品ですね。ちなみに取付は見た目によらず個人で装着するとなると一筋縄ではいかないようですので、取付はバイクショップにお任せしましょう。

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メーター周りのワンポイントにつけました。
ゴールドがしぶめで良かったです

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ゴールドプレートを購入しました。ただの黒より豪華さがあり、SBの優越感が有ります。

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【使用状況を教えてください】
オイル交換用・1ヶ月経過

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正オイルフィルターだから、オイル漏れの心配が全く無し
【注意すべきポイントを教えてください】
オイルフィルターを交換時、Oリングに廃油を塗いて、次のオイル交換の時、外すのが簡単です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他のオイルフィルターにも、性能が良い物もあるが、やはり純正の方が、安心です

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メーター回りが寂しいなと思ってました。
又、小さいボタンで位置が元々分かりづらかったのですが
解消されました。
ゴールド・・・自己満足には最高のアイテムです！

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メーターリングはメッキ処理されているのですがターンシグナルインジケータ付近が黒一色で淋しかったのですがこちらの商品を取り付けるとちょっと購入感が出ました。
もともと純正の用品が用意されているということはどうしても欲しい人はこれを購入して下さいということなのでしょう。
なくても機能上は困りはしませんがあると見栄えが全然違います。
ごーうどとシルバーがありますがゴールドはちょっと戴けないのでシルバーをチョイスしました。
取り付けはいたって簡単です。
両面テープで貼り付けるだけです。
最初に取り付ける面を脱脂して慎重に張り付けるだけです。
ただ、値段が高いですね。
980円ぐらいが適価と思いますがバイクは車ほど生産台数が少なく償却できないのでやむを得ないでしょう。

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取付方法の詳細はなく、ブログなどを参考に取り付けました。
取付のコツとしてはスプリングをスタンドとバイク本体に引っ掛けてからスタンドのボルトを固定するという事です。
スプリングはばね乗数が高く後から取り付ける方法は素人や工具なしでは無理です。
ばねを取り付けたらスタンドの右側からドライバのような棒状のものをひっかけて今度は左側からスタンドを後方に引っ張りながらボルトを通していきます。
右手でスタンドを後方にひきながらボルトを指すとうまくいきます。
作業者が二人いればスタンドを持ってもらい後方に引っ張ってもらえれば作業効率は良くなります。
必要なものは工具ですがスタンドとボルトの間にグリスを塗る必要があるのでアマゾンなどで入手しておけば完璧です。
最後に割ピンを差し込んで曲げますがエキパイが邪魔でうまく曲げることが難しいです。
完全に曲げなくても抜けはしませんから先端を両方曲げたらそれでよいと思います。

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