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中国製の類似品を購入したものの、精度が低いどころか使用できなかったため今度はこちらを購入しました。
類似品の770円に対して少し高いですが、使えなければ意味がないので始めからこちらを購入すれば良かったと思っています。
高級工具ブランドの部類ではない印象でしたが、質感も良く手馴染みも良く、何より精度がキチンとしていたので満足しています。
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寸法、仕上げの美しさは充分満足できる物で、取付もストレスなく済みました。
レースタイプのサイレンサーを選びましたが、音量もうるさすぎず満足です。
ボア、キャブともに純正での使用なので驚くほどの性能アップとまではいきませんが、抜けすぎなこともなく、排圧もしっかりかかるので、出だしも伸びも気持ち良く走れます。
その他パーツの組合せは下記で、クローズコース測定では最高速71km/hまで出ました。
XR50M（2005）
STDボア 50cc
STDキャブ/CF・P パワーブースター/MJ #70/PJ #38
STDエアBOX/デイトナ パワーフィルター
デイトナ プログレスレーシングCDI
欲を言えばヒートガードが純正流用なので、専用ヒートガードがあれば嬉しかったですが、公道巡行もスムーズに流れに乗れるようになったので、購入して良かったです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ＸＲ５０モタード（初期型）の純正スイッチが壊れたので取付ました。
説明にもあったとおり、クラッチレバー＆ホルダーセット(63406/33442)と同時購入です。
「操作しやすくとても良いです。」（息子談）
クラッチレバーはアジャスター部を取り外し、中をドリルで削って純正のクラッチケーブルをそのまま使用出来る様にしました。
購入して１年あまりですが問題なく使え満足していますが、色が黒なので純正のブレーキレバー（銀）も併せて替えないとちょっとカッコ悪いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
xr50乗りの学生ライダーです
ノーマルのxr50に
お金をためて
人生初のフルエキゾーストで
妥協はしないでおこうと
オフ車おじさん軍団から教えてもらった
デルタマフラーを購入しました！
Youtubeで、聞くよりかなり低音で
50ccとは思えないサウンドになります！
リストリクター？バッフル？は
外さなくても十分な音量があります、
むしろ、爆音ですw
次の愛車にもデルタマフラーをつけたいと思います♪
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取り付けは、キーシリンダーに配線を割り込ませるために半田作業が少し難しかったですが、その他は取説通り進めていけば特に問題なく作業は完了です。
キーを回してNランプがついたときは感動しました。
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デイトナのpc20キャブレターを購入したのですが、付属のmjが大きすぎてセッティングが出せなかったので購入しました。
ノーマル50エンジン＋pc20＋ノーマルエアクリ＋モリワキマフラーだと付属のmjでは濃すぎて無理でしたが、この商品ですと、セット品のmjより細かい番手が選べるので助かりました。
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破れてボロボロだったので購入しました。
メインジェットのセッティングがズレにくくなりました。
純正が破れてたのでズレるのは仕方ないですよねw
高回転での伸びが気持ち良くなった気がします。
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消耗品なので、購入しました。
スプロケ交換の際、ガスケットが破れたりするので予備に置いてます。
はみ出ても純正より目立ちにくくて良さそうです。
破れたままだと純正アウターローターが錆びてしまいそうです。
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取り付けに関しては、キャブレターセッティングやスロットルケーブル交換ができるなら簡単でしょう。
出荷時のセットが説明書とズレている可能性があるので、取り付け前に確認した方がいいかも知れません。
私の場合はニードルクリップがズレてました。
50ccのまま取り付ける場合、80番~90番のメインジェットが必要になりそうです。
セッティングをする際、かなり窮屈です(^^;)
まだセッティングは出てませんが、ノーマルキャブよりかなり回ります。
タコメーターは必須ですね。エンジンを壊さないためにも。
エアクリはノーマルですが、結構吸気の音が大きくなりました。
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XR50モタードにとりつけました。
取り付けはすんなりと取り付けられました。
ただ、スロットルケーブルが長いためスロットルからキャブまでの取り回しを変更しました。
走った感じはいい感じ。
いままで5000rpmくらいで落ち込んでいたのがなくなり、今ではスムーズに回転していきます。
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