TRX850のリアブレーキローターを新品に交換したので、ブレーキパッドも新品に交換しました。
デイトナハイパーシンタードパッドは謳い文句通り、減りにくく長持ち安心の効き味、ノーマルパッド同等とあったので、私の狙い通りでした。
見た目も純正品ぽくって気に入っています。
より高い制動力を求める方には、ゴールデンパッド、赤パッドがラインナップされているので、それぞれの狙いや好みによって選択されると良いと思います。

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ブレーキディスクローターを新品に交換したので、ディスクローターのCAUTION通りにブレーキパッドも新品にしました。
飛び抜けて純正パッドより摩擦係数が高いとか制動力が増すとかは求めていませんでした。
デイトナハイパーシンタードパッドは、パッケージの謳い文句通り、減りにくく長持ち安心の効き味、純正パッドと同等と言うところが売りですが、まさに当方の求めているスペックにピッタリでした。
見た目もシンプルで純正品のようですし、車体に取り付けた時の違和感もありません。私的にはジャストフィットです。
もちろんデイトナ製の上位グレードのパッドを否定するつもりはありませんし、ユーザーの求めるスペックでブレーキパッドを選択できることはむしろ大歓迎です。
話はそれますが、ブレーキのメンテナンスそのもの怠っている方、ウェビックにはいないと思いますが、そもそもブレーキキャリパーの清掃とか、定期的なメンテナンスがなされていて、ブレーキ性能が正常に発揮出来るものだと思います。
ドキッとされた方、愛車のブレーキメンテナンスしてみては如何ですか？

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以前使用して、昨年久しぶりに再使用してみようと交換後一年が経ちました。
多少の仕様変更が有ったようですが、相変わらず指先の感覚と利き具合の連動性は抜群で、要は奥に行くほど利きが増す特性は状況に依らず安心出来ます。
利き味も公道使用での使い勝手が特に考慮されていて、以前の仕様より雨天時や水分の影響も少ないタイプになり、万能に近づいたようです、更に走り初めの利き味も程々です。
確かに以前の仕様より、若干耐久性も良くなったようですが、やはり耐久性重視のタイプと比較したら、パッドの減り具合は敵いません。
その分、公道使用でのコントロール性とリニアに効く使用感覚は良いと思います、耐久性の問題はパッドが減る分、プレートへの攻撃力は少ないのでどちらを取るかですかね。
ストリートからワインディング、ツーリングと万能に使えて、癖の無い良いブレーキパッドの代表だなぁと、改めて再確認しました。

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