安いから買いました。純正品の様にフォークを抜かずとも装着出来て満足。インシュロックでは多少緩さを感じる。
費用対効果から言うとアリかな？

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前回購入してとても満足出来た。スマホと、レーダー等のチャージに使用。ロングツーリングの時はモバイルバッテリー等のチャージが出来、テント内での電子機器にとても便利。

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春のセールを待ってました！

良い物だという事は友人のを使用してわかってましたが、安物だけどスタンド持ってるし、、、で踏ん切りつきませんでした。
まわりでは赤いスタンドばかりなので、自分はブラックのスタンド本体にしました。
コースに持ち込んでも自分のがわかりやすい！

最近狭いガレージでの整備を快適にするためにショートタイプにしましたが、移動量が本当に少なく、掛ける力も少なく済むので安全にも繋がるのではないかと思います。

今まで使っていた安物スタンドは友人にあげちゃいました。
次はフロント用を購入予定です！！

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セールを待って購入しました。

はじめはコーティングが黒い商品を注文しましたが、在庫切れだったらしく赤い方にしました。
価格の差があるので少し残念でした。

しかし取り付けて使用してみると、薄暗いガレージでは赤いコーティングが目立ち、黒いスイングアームとの対比もあり狙い所にしっかりかける事が出来ました。

スタンド本体と合わせて、使い心地最高です！

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どちらかというと純正車高はリア下がりです。
もう少しリアが上がっていればスタイル良いのになぁと常々思ってました。
でも、リアサスを長い物に変えて走行性能が悪くなるのは怖いしでモヤモヤしてました。。。

そこで比較的安価なレイダウンキットを購入してみました。

カラーにはうっすら錆びがあるので、清掃＆グリスを塗っときます。
取り付けるとシートカウル端で3センチメートル程上がり理想のスタイルです。

いざ試運転すると、リアが上がっているのに変に切れ込む事も無く、下りのヘアピンカーブも問題無くクリア出来ます。
動きが良くなるのかリアが柔らかく感じますので、プリを一段強めてコシがあるしっかりとした感じになりました。

とにかく乗り心地が良くなりました！
路面の段差もいなしてくれるし、ツーリングも快適になるはずです！

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セル付きSRXに取り付けしました。シルバーアルマイト仕上げです。

細かい作りこみ、デザインは芸術的と感じました。ベアリング内蔵でスムーズに操作できます。

ステップバーは軽量化のためか肉薄で、固定式なので転倒時に折れてしまうかも？一応先端にはジュラコンがついていますが。

ポジション的にはレーシーなバックステップではなく、ノーマルステップより気持ちポジションアップしているぐらいでしょうか。

SRX用ステップはあまり選択肢がないのですが、NAGのものがベストだと思います。

説明書はわかりにくかったので改善していただきたいです。

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過去、何種かのツーリングラジアルを試し、今季はハイグリップ系のスポーツラジアルの新製品S20EVOを2セット試しました(約11、000km)。
S20EVOは、非常に安心感のある良いタイヤでしたが…改めてRX-02は総合的にみて、バイアスなのにS20EVOにも引けを取らない事に驚きです！

以下、S20EVOとの比較です。
◆普段使い
・軽快さ　RX-2＞S20EVO　同サイズでもRX-02の方が細めのせいでしょう。
・走行音　RX-2＞S20EVO　全然静か。
・ライフ　RX-2≒S20EVO　ほぼ同等
・摩耗後の劣化　RX-2＞S20EVO　スリップ手前でもRX-02は不安が少ない。S20EVOはクセが出た。
◆ワインディング
・ハンドリング　RX-2≒S20EVO　S20EVOは、切り返しの愉しさが出る。
・インフォメーション　RX-2＜S20EVO　タイヤ自体が軽いのが実感出来、サスが良く動き、食いつき感も明確。RX-02でも、慣れてしまえばタイヤの重さやサスの動きの鈍化も気にならない程度→RX-02もたいしたもの。
・グリップ　RX-2＜S20EVO　RX-02の限界もなかなか高い→滑り出しもタタッと来てすぐ収まる。S20EVOはワインディング程度では一度も滑る事はなく、RX-02でタタッと来る所でもアクセルオンでトラクションが掛かりさらに旋回！
・ウェット　RX-2≒S20EVO　双方、無理をしなければ不安なし。
　
失言なら申し訳ないのですが…はじめはオフシーズンや金欠の繋ぎでこのタイヤを選んだのですが、今では一番のお気に入りです！

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SRX600に、新発売のHレンジのものを前後セットで換えました。

ハンドリングは素直で、バンク中のインフォメーションも豊かで安心、タイヤの温まり等も気にせず普通に走れました(春-秋)。
ツーリングで使っても非常に素直で、思いの外ライフが長いので感心しました。
ワインディングでの印象は、ドライ路面ならグリップの不安は皆無…そろそろかな？という所でも、滑り出す気配もありません。
ウェットでも無理をしなければ何ら問題ありません。

気になった点は、特にフロントのロードノイズ(走行音)
は大きめ。
リアは気にならなかったですが、フロントは3部山位でハンドリングが悪化し、ワインディングでは安心感が極端に薄れました。
フロントは、高速道路を長距離走ると、明らかに真ん中が平らになり、やはりちょっと変なクセが出ました。

ワインディング重視のツーリングなら、間違いなくお薦めです！

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価格は安いですが、非常に使いにくかったです。
SRX600のビッグボアにも使用できるので購入しましたが結局使わずにピストンリングは手で入れました。
手にも劣る工具でした。

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今回初めてフルサイズのバイクでサーキットを走るためにダンロップとも悩みましたが、
ミニバイクでBSを使っていたのと、なによりトレッドパターンで選びました。
曲線デザインの見た目が好きです。

7月にサーキットで使用しました。
ホイールサイズ4.00x17に装着したせいかショルダー部が立っているので端まで接地していませんが、
バンク中に不安な手ごたえは無かったです。
グリップ感も感じやすく、急に滑り出したりなどの不安もありませんでした。
逆にブレーキングで（突っ込みすぎて？）前後ホップするような場面でも、
しっかりグリップしてくれたので助かりました。

冷間からの温めにも時間がかからずミニサーキット2周ほどで全開に出来るので、
街乗りでもいいかと思います。
雨では走っていないのでわかりません。。。

腕やバイクによるかもしれませんがオススメです。

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