到着時電圧12.8V、補充電２４時間後電圧13.2Vです。ご参考まで

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前回交換から3年経ち、寒いときにセルの勢いが弱く感じたため、リピートで交換しました。月に一回くらいしか乗りませんが、普段は充電器を繋ぎっぱなしです。この値段でよくもってくれる、コスパのよい商品と思って使っています。

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前に乗ってた車両にセル付きでは無いですが使った事があり、持ちも良かったので、購入しました。
今回セル付き車両なので、ライフはまだ分かりませんが、初期で13V以上あったので、コスパ良く問題無い商品だと思います。

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商品が届いた時の電圧は12.8vあたり。
初期充電をしてもあまり変わらず12.8v台。


車体に取り付けエンジンをかけ14v台確認。

今まで台湾ユアサを使い4年保ち、今回取り外す時の電圧が12.6v,

予防的交換です。

なので、これから4年は保ってほしいなぁ。

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充電器としての機能にはまったく問題ありませんでした。唯一の不満は、取扱説明書が外国語の直訳であったということでした。とにかく文字が多いのと、初心者であれば色々と推理しながら「線」を繋いでいかねばなりません。もっと図や写真を使った取説であれば、格段に使いやすくなると思います（☆五つも可能）。MT-07（購入後4年目が終わります）のエンジン始動ができなくなったため購入。1時間で充電完了。元気よくエンジン始動できるようになりました。春になったらバッテリーを交換する予定です。

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取付後問題なく始動出来ました。純正より若干容量が少ないみたいで、これからどうなるでしょうか？耐久性は付けたばっかりで分かりません。
スーパーナットのバッテリー充電用の車載端子も取付していますが、バッテリー周辺は色々なものが多く、挟み込みやリード線に無理な力が掛からないよう気を使いました。

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車体からカプラーを使って充電出来るのが良いですね

コンセントに繋いでカプラーオンで後は放っておいたら良いので
楽ですね。
サルフュージョン除去等、性能に関しては未知数です。
冬のシーズン１ヶ月乗らず、殆ど繋ぎっぱなしで
セルは少し弱くなってました。
走ると一発で掛かるようになるので、どーなんだろう。

までも、繋げてないよりマシかと。

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