通勤で平日は毎日乗るので、早々頻繁に内装外して洗えるわけでもないため導入。

帰ってきて仕掛け、翌朝なんとなくですがスッキリした感じがします。（サラッするから？）

ファンの音は、３段階のうちの最小にしても「ウォーン」という音は気になります。
（空気清浄機の静かモードよりうるさい）

本体裏面に、グローブ用のアタッチメントが収納でき、
ちょっと雨に打たれてしまったぐらいであれば、グローブをかけてあげるとさらっと乾きました。


なお、本体内に「Re:met」の文字が見えるので、某D社様の製品と同じもの・・・と思われます。

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クルマでは最近流行り？でよく見かけるようになったシーケンシャルウインカーですが、バイクでは純正採用は知る限りまだなく、アフターパーツでチラホラと見かけるぐらいですね。
その中でも、本商品は他商品と比べとてもコンパクトで、スッキリさせたい時にはピッタリの商品だと思います。

小さいから光量が不安かな？と思いましたが、ちゃんとEマーク取得しているので車検も問題ないと思います。
また明るさも十分で、日中炎天下でも純正球同等以上の明るさなので、後続車から見落とされる心配も少なそうです。

珍しく1本売りなのも、2本買うとまぁまぁいい値段になりますが、転倒時などの交換で1本から買えるのは良心的だと思います。

私はRr側に取り付けましたが、フェンダーレスキットの金属感とマッチしており、とても気に入っています。

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足が長くない当方、純正ステップ位置だとタンクとフレームの間に膝が来てしまいニーグリップがし辛いのと、真下に足を下したときにステップが邪魔になるため、UP＆BACKさせるために導入。

膝の曲がりがきつくなる分、大腿が車体上側に来るようになり、タンクと接する面が増えたためニーグリップしやすくなりました。
また、足を下したときにステップも邪魔にならず、足つき性がよくなりました。

膝の曲がりはそれほど違和感なく、前述の2点が体格に合ったため乗りやすくなりました。


ステップの振動は軽くなった分やや増えたように思います。
そのせいか、まだ装着して間もないですが、いたるところのネジが緩みやすく、ネジロックを塗布しながら落ち着くのを見計らっています。


副次的な効果として、シフトフィールがかっちりとするようになりました。
個人的な好き嫌いでいうと柔らかい方が好きなので、以前導入したシフトサポートプレートの時もそうですが、さらにカッチリとするようになったため、好みからは遠のいてしまっていますが、操作性が上がっていることに違いはないのでよしとしています。
ただ、ニュートラルは出しづらくなりました。

カッチリ＆ストロークが短い分、クイックシフターとの相性はよくなりました。

パーツ毎の単体購入もできるようなので、万一の際も安心して補修ができそうな点もよいところです。（650Rにも流用できる点も○）

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デイトナから出ている、ニッシンラジアルマスターの替えレバーとして利用しています。

付属のレバーと比べ、質感や機能が大きく上がり、またレバーの厚みやエッジもとても握りやすく加工されているので、とても満足しています。

いいお値段なので、倒して交換しないように気を付けたいと思います。

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Frブレーキ操作性向上のためラジアルマスター化したいと思っており、ABS車なのでホース交換が難しく（ワンオフになるため非常に高価）ので100mm延長ホースなどかなぁと思っていたところ、こちらの商品を見つけ購入。
延長ホースで接続するよりも、マスター周りがスッキリとしていて良いと思っています。

先にマスター側を仮付して、ホース位置に合わせてホース接続・本締めを行っていきました。
ほぼ純正マスター位置と同じホース位置にできるので、取り回しにも無理がなく思ったとおりに仕上がりました。
接続点が増えるので、純正よりも定期的な点検／増し締めを行う必要がありますが、ラジアルマスター化する際のかゆいところに手が届いた良い商品だと思います。

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クラッチレバーの重さ改善のために装着という声をよく聞きましたが、重さはそれほど気になっていなかったものの、純正レバーの上下方向へのガタツキが気になり交換してみました。

レシオは28mmで装着、タイコ部からホルダーまでの距離が長くなったので、クラッチケーブルの取り回しを少し見直す必要がありましたが、問題なく装着できました。
クラッチスイッチへの配線も、無加工のままでつけることができました。

削り出しならではの質感、そして精度の高さからくるガタツキの少なさと、引いたときの滑らかな感じは、思わずニンマリしてしまいました。
手が小さい（グローブはたいていSサイズ）のでショートタイプのレバーにしましたが、4本で握ると小指が少しはみ出す形になるので、ノーマルレバーでも良かったかもしれませんが、バーエンドよりかなり内側なので、倒してもレバーへのダメージがなさそうで良しと考えています。

メーカーホームページに、装着前のチェックポイントがまとめられているので、参考にされると良いかと思います。


余談ですが、箱がとてもしっかりしていて、「開封の儀」をしたくなるようなパッケージです。

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※Webikeさんのサイト上、CB650Fの適合品として出てこない（CB600 Fとなっているので登録誤りと思われる）ですが、問題なく装着できます。

未舗装地などに停車する際の安心感が大きく向上します。
家の駐輪スペースがやや後ろ下りになっており、一応コンクリート地ですが純正の接地面の小ささに不安を感じていましたが、こちらの商品で安心して停められるようになりました。
接地面は真っ直ぐではなく、車体の傾きに合わせて斜めになっているので、サイドスタンドを出したときにまっすぐ設置するようになっている点はGoodです。

マイナスポイントは、若干のカタ付きがあるのと（何かを挟めば改善すると思いますが、ネジロックで止めてしまったので外せません）、
フルバンクした際に、ステップのバンクセンサーよりも先に接地するようになった点です。

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650Rと650Fのパーツカタログを睨めっこし、行けそうだと思い、適合外ですが購入しました。

装着前は、まれにギアが入らないこと(1から2速、4-5速もごく稀に)がありましたが、装着後はそうしたことはなく、しっかりと入るようになりました。
感触が硬めになったように感じ、この点は装着前の柔らかな感じの方が個人的には好きでした。

お手軽に装着できるので、シフトのしっかり感が欲しい方には良いものだと思います。

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