元々はヨシムラのＴＭＲキャブに【K&Nのフィルター】がついていたが、古くなったのと、サイズが少し大きくてフレームに干渉していたので、このフィルターを選択しました。
サイズがコンパクト。購入しやすい価格。

ただし、Ｋ＆Ｎのようにクリーナーで洗浄し専用のオイルをつけるということは出来ない。

既に1年近く使用していますが、問題なし。
セッティングも特に変更せず。

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購入の際は一緒に、『クリーナーボックスアダプター用Oリング』も購入を。

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うっかりスリップダウンでレバーを折ってしまったため購入。
NTB製を選んだ最大の理由は、レバーの遠さを調整するダイヤルよりマスターシリンダー側のパーツも付属していること。
キジマ製など、世の中に数多ある補修レバーは、調整ダイヤルより外側しか付属しておらず、根本からポッキリいってしまった方は根本部分も買わないといけません。
しかも困ったことに、根元部分だけは単品では変えず、純正部品扱い。

そんな中、NTB製のブレーキレバーであれば根本部分もセットで購入することができます。

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安いのでどうかなと思ったけど、品質は悪くなかった。予備にもう1本買っておこうかな。

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純正のエアークリーナーからの交換です。
マフラーはヨシムラサイクロンが付いてるので
吸気も強めて少しでもパワーアップしたくて。
明らかに変わったのは音。
アクセルを開けた時の音がカッコ良くて
吹かしたくなりますね笑
ただ、キャブレターの燃調が必要です。

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GOOSE350のフロントに使用です。
制動力は同社の赤パッド、金パッドに比べればねばりがなく、ガッと効いて終わり！　という感じ。

しかしライフが異常に長く、赤パッドに比べて3倍以上の走行距離に耐えました。とはいえ、それは逆にローターを削っているよ、ということでもあるので、トータルコストで考えると必ずしもコスパがいいとは言えないかもしれません。

この次は赤パッドにかえました。

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10年以上リピートしてます。純正よりも使いやすい。効きが良い。
デイトナの赤パットは効きが良くないし、すぐ減るのでもう使ってないな。

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110型カプラー用ギボシ オスは、単品で販売しているのにメスは、100個単位でしが購入できないのは、なぜ？
まあ、100個でも値段は500円以下なので・・・
デイトナの小型圧着工具との同時購入ですが、銅線と確実に圧着して、仕上がりも綺麗です。カプラーの中に入ってしましますが金色で高級感もあります。
最初のカプラー（オス）と接続するときは、パーツクリーナーを潤滑代わりに使用するとすんなりと入ります。

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