KSR110と共通品ということだが、実際は微妙に違う。
取付車両はNinja250Rだが、Ninjaは直流電源、KSR110は交流電源という事で、KSRに取り付ける場合は取扱説明書は必読。
若干の配線加工が必要で、アースを引っ張る必要がある。

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【使用状況を教えてください】
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：約5年ほど
使用ポジション：一番バック、一番アップするポジション

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。十分満足できる製品の品質で細部の造りもよく、さすがタケガワという感じだった。

【取付けは難しかったですか？】
純正のステップを外し、本商品を取付ける。
その後に、純正のステップを本商品に取付ける。という作業を行う必要があり、若干手間がかかる。
また、一番バック、一番アップするポジションで使用する場合、リアマスターのリザーブタンクは汎用ステー等を使用し、取付け位置を後ろにずらしてやらないとホースの曲がりがきつくなりすぎてしまう。よって、その調整も必要になる。

【使ってみていかがでしたか？】
何の変哲もないただのアルミの板状のパーツだが、とてつもなくいい仕事をするパーツであった。
純正のポジションではしっくりこなかったのだが、本商品を導入するとかなり攻めやすいポジション(ステップ入力がしやすく、ホールド性がよいポジション)となり、大変導入してよかったな。と思った。
剛性感もしっかりしており、ふにゃふにゃでどうしようも無い。というようなことは全く無かった。
精度もよく、純正ステップが取付け出来ない。ということも無かった。
某熱帯雨林の激安中華バックステップよりかは本商品のようなセットバックプレートを導入するほうが確実によい。

【付属品はついていましたか？】
有り。商品説明を参照のこと。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム】
取付けのポイントとしては、一番バック、一番アップになるポジションへ取付ける際は、リアマスターリザーブタンクを後ろにずらして取付けること。
純正位置のままでは、ホースの曲がりがきつくなりすぎてフルードの流れが阻害され、ブレーキトラブルにつながってしまうため、必ず処置すること。

一緒に購入するべきアイテムは、上記解決するために長手寸法150mm から200mmのΦ7かΦ8の穴があいた汎用ステー。
M6のボルト、ナット、スペーサー。
ステップバー(ゴム無し、アルミ製)を購入すれば、ほぼバックステップ化可能。

ステップをとめるボルトの脱落や緩みを防止するために、中強度のネジロック剤(ロックタイト、スリーボンド、ガチネジ等嫌気性接着剤)を併用するとよいと思うため、購入推奨。