デザインもかっこ良くてカスタム感が出るので気に入ってます。
エアブリーダーがあってワンプッシュで調整できるのは便利ですね。
買いやすい値段だと思うのでオススメです。

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値段も安く安心して使用できます。
安定のDRCさんだと思います。

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カーボンでカッコイイので購入しました。
チェーンカバーを交換するだけで印象がだいぶ変わりますね。
値段もそこまで高くないのでオススメです。

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すべてsetされていて便利　今まで別々で購入していたが、
次回も購入したい。

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WRのオプションでのスクリーンボルトを入れ替えてみました。
元々、このバイクはワンポイントにレッドを多用してますので、プチカスタムでスクリーンボルトの交換です。
純正はブラックのプラボルト、ステーもブラック。
目立ちませんね。(^^)
ボルトの重さもほぼ変わらず。
造りもしっかりしてますので、お勧めですね。

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WR250Xで使用しています。
今まではカストロールの安い部分合成油を使っていましたが、バイク屋さんに高回転まで回すことがあるなら全合成がいいと言われたので、ヤマハ純正だしということでこちらを選びました。

こちらに変えてから半年５０００キロほど、約２０００キロ毎に交換、主に通勤、日常の足、たまにツーリングと乗りましたが、正直違いが分かりません。
値段は前のに比べ高いですが、安心を買うと思い今後もこれでいこうと思います。

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WR250Xで使用しています。
ゼッケンにしたので純正からこちらに換えました。

WR250Xのフロントフェンダーはヘッドライトカウルとくっつける穴が開いています。
ゼッケン化しヘッドライトカウルを外すとその穴がむき出しになります。
ルックスを重んじる自分にとってそれは許せるはずもなく交換を決意し、こちらを選びました。

汎用品の為穴あけ加工が必要です。きれいに穴をあけたければ電ドリ推奨です。

純正より短くモタードっぽくなりますが、短いので雨の時は路面の水が飛んできます。
見栄えと利便性は相反すると覚悟する必要がありますが、かっこいいので満足です。

WR250xに着用して使用していました。サイレンサーはグライドライドタイクーンで、吸気ダイヤフラム除去でフルパワー化、メーターから調整できる燃調を＋4で運用していました。
ノーマルエキパイから変えてみると、トルクが増し、音が少し静かになります。ただ、膨張室が張り出しているため、多少右足に熱さを感じるかも知れません。
乗り込んでいると分かりますが、購入してすぐ入れたりしてしまうと変化に気づけないかもしれません。
それぐらいの変化でしか無いというのを分かった上で購入してください。ただ、効果は確実にあるので、250ccという排気量な都合、僅かな性能アップでもとても大きい変化に感じると言う方は買いだと思います。
2万5千円と、そこまで高いわけでは無いので少しでも車両を速くしたい方は買って正解だと思います。
社外マフラーは大概、抜けが良すぎて低中回転のトルクが失われますが、この商品は高回転のパワーも損なわれることなく低中回転のトルクが増すので安心して入れられると思います。
サブ的な効能ですか、パワーは出したいけど少しでも音を小さくしたいという方も、ノーマルエキパイより静かになるのでオススメです。
これは私の話ではありませんが、合わせるサイレンサーによっては排気漏れが起こると言う情報も聞きますのでその辺りはよく調べられた方がいいかと思われます。

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レーシングスーツの真冬の走行時のインナーに使用しました。
無いよりマシです
かさ張らずなかなかコストパフォーマンスは良いです。
サイズは普段のアパレルと同サイズで間違いないです

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今までXENAのアラーム付ディスクロックを使用していたのですが、バイク用ボディカバーを掛けてるので、バタバタとカバーが揺れるとセンサーに触れて作動！
意外とデカい音です。
それで、3Dセンサーで傾斜を拾って反応するという事で購入しました。
最初の感想。
長ヒョロクて、ちょっと重い。
ディスクに取付けてみると、長いので上の方に取付けてグラグラ動かない所に付けないとダメです。
強制的に動かしてみると、意外と警告音が小さい様な気がしました。
多分、鳴っても家の中では気付かないかもしれない。

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