新車で買って2万キロまでチェーン調整を3回ぐらいしかしないで済んだのですが、2万キロをこえたあたりから500キロぐらいおきに伸び始めたのとドライブスプロケットがだいぶ減っていたので交換することにしました。

スプロケットのメーカーやらチェーンのメーカーやらそれぞれのサイズ選定などがなくてチェーンの色だけ選べば車種専用3点セットなんで注文が簡単でいいです。
サンスターの3点セットと迷いましたが今回はDIDにしました。

RK,、EK、チェーンは過去に交換したのですがDIDは今回初です。
工具は15年前に南海部品で買った3wayツールを使いました。
DIYでのチェーン、スプロケ交換は過去にKLX3回、ハヤブサ2回、15年ぶりの人生で6回目のチェーン交換でしたが、簡単に出来ました。


純正スチールむき出しチェーンよりメッキはやっぱりいいですね。
見た目とサイドプレートが錆ずらいのがメリットですかね。

スプロケットは昔から耐久性重視でスチール派なんでスチールスプロケットがありがたいです。
3点セットのJTスプロケット、ちょっと心配でしたが全然いいです。ドライブ側の軽量化の肉抜き、セルフクリーニングの溝加工、ドリブン側のデザインも自分的には好きです。

ただ箱の横のラベルがフロントスプロケット14丁ってなってたんで純正ノーマルが13丁だったんですが、商品の中身はちゃんと１３丁が入ってました。

交換の時、純正チェーンのピンを何本か抜いてみたのですが封入グリスがほとんど抜け出てました。
シールがXリングではなく純正装着DIDはOリングでした。
やはり2万キロぐらいが寿命なんですかね。
交換後はチェーンの駆動音も大分静かになりました。
使用2万キロ超えのゴムダンパー付きの純正スプロケのが音が大きかったです。

今回のDIDのリプレイス品はシールがXリングなんでフリクション低減と耐久性に期待です。
実際、押し歩きの時はバイクが軽く静かになってます。

消耗品なんで時期が来たら早めに交換がいいです。

タイミング良くコスパのいい買い物が出来たと思います。

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【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xのチェーンに使用しました。元々は付いていたスプロケットの摩耗具合が凄かったので、スプロケットを交換するならチェーンも一緒に交換したいと思って作業しました。使用用途としては街乗りメインのたまにサーキットを想定していたので、ほどほどのグレードのものを選ぼうと思っていましたが、別のバイクでも使っていたDID製のERシリーズから、250cc専用設計の「 520ERSV」が登場していたので試してみる事にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いた商品を箱から開けてみてビックリ。チェーンの束があまりにも細いので、はじめは「リンク数を間違えたかな？」と思ったほどですが、箱には正しいリンク数が記載されています。試しに外したチェーンと並べてみると、チェーンの細さが見て取れました。同じ520サイズのチェーンですが、まるで1サイズ下のチェーンにコンバートしたかのような感覚です。
チェーンのカラーはERシリーズらしいきれいなゴールドなので、足回りがとても映えます。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けにはDIDから販売されている専用工具「かし丸くん」を使いました。チェーン交換を慣れていない方は、かし丸くんのピンを折ったり、ジョイントのカシメが足りず走行中にチェーンが外れる恐れもあるので、心配な方はショップにお願いするのが良いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーン自体が軽くなったこともあり、フリクションロスの低減とスロットルの操作にリアがリニアに反応してくれいている感じがします。取り付け後300kmほどのツーリングに行きましたが、初期伸びが少し気になりるかなと言ったところ。ただ、耐久レースも考慮されて設計されているとのことで、これからの耐久性に期待したいと思います。

【付属品はついていましたか？】
チェーン以外にはグリスとジョイントがついています。

【期待外れな点はありましたか？】
今の時点ではまだありません。

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２００７年式wr２５０X走行16000�q弱のチェーンがそろそろ駄目になりますので交換しました。新車から１４年ですので、まあまあ良く持ってくれました。今回のチェーンは確かに見た目が同じでも走行した感じ明らかに抵抗が少ないです。スプロケも軽量化したので相乗効果はあるでしょうが、交換して良かったです。

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２００７年式wr250Xのチェーンスプロケが消耗してきたので、今までに使用経験があり、その素晴らしい性能を知っているこちらを選びました。純正ノーマルチェーンも同社の物ですし、間違いないと思います。まだ交換していませんが、前回このシリーズはメンテナンスを怠らなければ20000�qも使えたのでまた数年は安心してバイクに乗れます。スチールチェーンのシンプルなルックスはメンテナンス状態が露呈されるのでマメにメンテナンスをし続ける物にしか味わえない経年の渋味があるんです。

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チェーンはいつもDIDを使っています。今回はWR250Xに導入。通勤にもレースにも使っているので耐久性を重視してカシメの520ZVM-Xにしました。
RKのスペシャルも使ったことありますが、520以上はDIDが良いですね、逆に428以下はRKのほうがいい印象です。

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毎シーズン、モタードのレースではこちらのERT2を使用しています。
信頼できるDIDチェーン、注油をしっかりしていることもあり、当然ながらサーキット走行やレース中のチェーンによるリタイアはありません。

クリップ式、カシメ式共に使用しましたが問題ありませんでした。おすすめするチェーンです。

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街乗り＆オンロードレースに使用しているWR250Xに使用しました。
街乗りもするので少しでも耐久性をと思い、520ERV3をチョイス。
ノンシールと比較すると確かにフリクションはありますが、レーシングチェーンらしく軽くそしてフリクション少なく造っているなと感じます。

新しい520ERV7がでたので試してみたいと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】ノンシールチェーンを選らんだら、この商品にたどり着いた。
【実際に使用してみてどうでしたか？】とても、動きが軽くて取り回しも走りも楽しくなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】私の注文ミスでカシメタイプが来たので慌てました。良く確認しましょう。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】このタイプは、工具が必要なので、気軽に使うなら、別のタイプをおすすめします。
【期待外れだった点はありますか？】あくまでも、実験半分の特殊な選択のため期待通りです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】需用的に難しいと思いますが、カラーバリエーションが欲しいです。ゴールドは美しくて満足ですが、次は飽きるかも…
【比較した商品はありますか？】全てのシールチェーンとくらべました。
【その他】雨の通勤に使うため、簡単なメンテの研究とコストと動きの良さから使ってみました。これから、実証実験スタートです。

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オリジナルチェーンで24000Km程、走行し動きも渋くなっていたので交換、やはり新しいチェーンはカッチリしていて気持ちいい。
クラッチを繋ぐと間髪入れずにバイクがスッーと前に出ていくしチェンジ毎の加速もロスが無く駆動力が後輪に伝わっていて加速が気持ちいい、バイク本来のパフォマンスが蘇り最高、やはりもっと早く交換するべきですね。

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スプロケ変更に合わせてチェーンも変更しました。
私の中での「チェーン」と言えばやはりDIDです。

フロント13丁、リア47丁に変更しましたが、リンク数は純正の108リンクから110に変更して丁度良い長さでした。

※画像はサンスターの47丁ですが、もう一つのホイールは48丁のスプロケを装着しておりますが、48丁でもリンク数は110で大丈夫です。

色は「シルバー」とありますが、塗装のシルバーではなくメッキでさりげなく綺麗だと思います。

今までいろいろな単車でチェーンの交換をしておりますが、今回もオプションのクリップジョイントに変更しました。

クリップジョイントばかり使用しておりますが、これといったトラブルもないので恐らく大丈夫かと思います。
これでメンテナンスが楽になりました。

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