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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 4 |
ヤマハ用の逆ねじタイプは、ねじスペーサーなど使わないで助かります。
しっかりとした作りで、走行中のブレも無く機能的にも満足。
見栄え的にもかっこよくなったと、自分は思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
握り心地 | 4 |
柔らかすぎず、固すぎずです。滑り防止のデザインでグリップよいです。2個目です。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
形状 | 4 |
中国ヤマハのXTZ125に取り付けをしました。
バイクの車体は一切加工はせず、プラスチックホルダーにボルトの穴を2か所開けて取り付けました。本製品を取り付けると純正のウインカーが付けられなくなるので別途ウインカーの準備が必要です。
ちなみに、ウインカーは「モトレッド LEDフラッシャー タイプ601」を付けました。
8mmの穴を開けるだけで取り付け可能です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 0 |
形状 | 5 |
汎用品なのでなんとか付くだろうと購入。
それほど精度よく加工されている商品ではなく,平面部分が歪んでいたり,ブラケット穴が水平に並んでいなかったり。
注意すべき点は純正より平面部分の幅が狭いので,そのままではフレームのネジ穴に届かないこと。
ステーを組み合わせてなんとか装着。(強度的には……?)
ウインカー穴はテーパーリーマとカッターで地道に彫刻。
XTZは3極カプラなので,純正のオスカプラを流用。コネクタピンは110型のものでOK。
穴を広げすぎて左ウインカーが傾いて見えるのはご愛嬌。
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2015年モデル XTZ125にショートレバーを付けようと、色んなサイトで情報を探しました。
どうやらKDX125用のが付くようなので、買ってみたら、合いませんでした。品番D40-13-410です。
形状が違いすぎます。
純正のブレーキレバーの形状は写真に載っているものです。
正しくはセロー225及びセロー250 用が合います。
間違いのないように気をつけて下さい。
品番も載せておきます。
セロー225/250用ショートブレーキレバー D40-13-606です。
取り付け自体は難しくないのですが、レバーにマスターシリンダーを押すためのネジが別で必要になります。
ホームセンターなどで、売ってるサイズなので、特に問題ないと思います。
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車体のグラフィック及びプラスチックパーツの保護に購入しました。やはり新車のうちに保護するのが一番です。シートは、ちょっと厚いビニールの素材で、貼り付けには、型紙などで下書きしてから、カッティングして貼り付けるだけです。貼るときに、指紋が付きやすいので慎重に貼り付けすることをお勧めします。
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林道アタックツーリングなどで、ミラーを折りたたんで転倒からの破損を防げるミラーです。一般のミラーと違って折りたたみが魅力ですが、可動部分は、プラスチックのため、ミラー格納を繰り返すうちに、消耗していくので、耐久力は疑問です。ミラーの振動ブレは、純正ミラーよりもブレが強いですが、この手のミラーでは、優秀な方です。
ヤマハ車は、右側ミラーが逆ネジdすが、対応品がありますので、両方のミラーを揃えれるのは、ありがたいです。
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林道などで転倒するたびにミラーがずれるのが不満でコレを取り付けました
ダートに入る前に走りながらでも片手で簡単にしまえるので楽々。転んでミラーが飛んでいく心配もありません。
ただ、エンジンが高回転になるとブレブレで、ライトが3重くらいに見えるので割り切りが必要かと思います。
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XTZ125のスポーク脱着に使用しましたが、微妙にサイズが合わず
少しだけ小さくて、はまらなかったビットをヤスリで削ってみたところ
結構簡単に削れてぴったりの幅に合わせることができました。
この商品を購入する前に、両口スパナ(段付き)タイプのスポーク工具を
購入しやはり微妙にサイズが合わず削ってみたところ、めちゃくちゃ
硬かったのでディスクグラインダで削ったら削り過ぎたという悲しい過去が
ありました・・・
この商品なら削り失敗しても予備(他のサイズのビット)があるので安心ですね!
まぁ最初からぴったりサイズだったら言うことなかったんですがね。
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